Pojav dvoživk GAZ-46 je v določeni meri dolžan Američanom. Konec koncev, po prihodu Rdeče armade v vojno med vojno, je ameriški GMC DUKW-353 in Ford GPA, ki sta prišla v ZSSR vzdolž Lend-Lease, dobila idejo o ustvarjanju domačih analogov. Toda priložnost za uresničitev v življenju se je pojavila šele po koncu vojne.
Začetek težke ceste
S prihodom miru ni bila izgubljena želja vojaške vojske, da bi si pridobila sovjetsko amfibijo, in tako avtomobili kot tudi Američani so veliki in majhni. Zato, "Yuzhmash" (v času Dnepropetrovsk Motor Plant) začel razvijati BAS DAZ-485 - veliko vodnih ptic avto. Naročila za izdelavo majhnega stroja (po BAV) so prejeli Moskovljani, in sicer Inštitut NAMI, ki je že imel veliko eksperimentalnega razvoja za njim. In čas za ustvarjanje avtomobilov je bil dan zelo malo. Torej, ko je junija 1948 prejel uradno odredbo, je bilo treba končni avtomobil predložiti za testiranje do marca 1949. Toda kratki pogoji niso zamenjali oblikovalcev inštituta, ker so dejansko morali razviti in zbrati nekaj primernih vzorcev, medtem ko niso bili zelo zaskrbljeni zaradi zapletenosti njihove proizvodnje pri serijski proizvodnji.
Naloga je bila upoštevana. Od tistega trenutka se je začela pot GAZ-46, zgodovina nastajanja katere do konca so spremljale težave, spori, spletke in uničenjekariere
NAMI-011
Izkušeni stroj NAMI-011 seveda ne bo praskal. Kot domača osnova, iz katere so bile izposojene glavne enote in enote, je bil izdelan GAZ-67 in v karoseriji je bilo enostavno videti značilnosti ameriške obale "Ford".
Že od samega začetka so projekt spremljale stalne težave. Najprej je bilo treba rešiti problem prilagajanja zemljišča, ki teče domači džip pod nepremočljivim ograjenim prostorom bodočih dvoživk.
GAZ-67 je dodal težave in moč. Ker se je avto gibal zelo počasi ob vodi, se motor z bližajočim se zrakom praktično ni ohladil, kar je povzročilo hitro pregrevanje. Hladilni sistem je bilo treba ponovno predelati. Da, in na splošno, specifičnost avtomobila je zahtevala oblikovanje atipičnih enot in agregatov: propeler in pogon, vodno krmilo, drenažno črpalko. Toda oblikovalci inštituta z nalogo, ki jim je bila dodeljena, so skoraj v točno določenih pogojih skoraj investirali. Aprila 1949 sta bila pred testi pripravljena dva dvoživka domače proizvodnje pod oznako NAMI-011.
Tudi v nečem boljšem Fordu
Med preskusi, prva tovarna in nato odlagališča, se je prva sovjetska vodna ptica izkazala za dobro. Seveda je NAMS v nekaterih trenutkih umaknil ameriški sogovornik in prizadel tudi številne tehnične napake, ki jih je treba popraviti. Vendar s hitrostnimi značilnostmi, tako na kopnem kot na vodi,Zmogljivosti in manevriranje "nič enajstih" bi lahko preseglo Fordov GPA. Po odstranitvi ugotovljenih pomanjkljivosti in izvedbi korektivnega dokazila o avtu je podjetje MAV predložilo medagencijsko preverjanje. Vojaška komisija Ministrstva za obrambo ZSSR je na podlagi testov pozitivno ocenila dvoživke, Inštitut pa je prejel ukaz za pripravo NAMI-011 za splavitev. Nadaljevanje dela na amfibijskih, in sicer, za vzpostavitev serijske proizvodnje različnih avtomobilov pod oznako GAZ-011 je bil Gorky Automobile Plant.
Za opravljeno delo so ustvarjalci NAMI-011 prejeli nagrado Stalin. Zdi se, da je vse v redu - naloga je izpolnjena, zmagovalci "ulov na lovorikah", ostaja stvar malih - za začetek MAV v proizvodnji. Ampak tu in tam so bile "pasti" na poti novega hibrida - avtomobili in čolni.
"Glavobol" v Gazi
Odločitev o rešitvi problema z izpustitvijo NAMI /GAZ-011 je postala resnično vprašanje za vodstvo Gaze. Dejstvo je, da so se Gorkovtsani pripravljali na proizvodnjo novega SUV GAZ-69, načrtovanje strojnih vozlišč pa je omogočilo, da se uporabljajo za šasijo ob obali (v načrtih tovarniških delavcev je že prišlo vprašanje MAV). Ampak tukaj so nenadoma uvedejo nekoga drugega avtomobila, poleg tega, zbranih tudi iz vozlišč GAZ-67. In to je zahtevalo vrnitev k proizvodnji komponent zastarelega modela, ki je bil zelo neučinkovit in bi upočasnil delo na novem SUV. Poleg tega so amfibije, ki so nastale na inštitutu, potekale brez upoštevanja potrebnih zahtev, določenih v množični proizvodnji. In sama zasnova NAMI-011 je bila zelo velika"Surovo" in zahtevalo resne izboljšave, tehnična dokumentacija, ki spremlja avto, pa je na splošno spominjala na "fikcijo". Vendar ni bilo nobenega drugega izhoda iz tovarniških delavcev, razen sprejema osnutka GAZ-011.
Taktični potek Lipgarta
Stroj, ki ga je ustvaril inštitut, ima namesto tega vlogo "self-made", vendar zaradi časa potrebuje veliko dela za njegovo dokončanje. O tem se je strinjal A. A. Lipgard, glavni oblikovalec Gaze, ki se je strinjal s splošno podporo direktorja tovarne RA Vedenyapine, ki se je odločil za posebno taktično potezo: R. Wasserman je skupaj z AA Smolinom prevzel nalogo ustvarjanja dvoživk pod GAZ 46 MAV, osnova za katero naj bi postala nova GAZ-69 in dokončanje GAZ-011 zaupana skupini Art. A. Khreschuk iz oddelka za oblikovanje in eksperimentiranje. Izračun Lipgarda je bil preprost: Wasserman, ki je visoko usposobljen strokovnjak in poleg tega vodilni oblikovalec, razvija GAZ-69, ki se bo v kratkem času spopadel z gradnjo dvoživk, oba modela pa bosta pripravljena za proizvodnjo. Potem kupec, primerjava dveh različic, seveda, bo izbral bolj napreden GAZ-46.
Dva avtomobila - dve težavi
Leta 1951 je bila dvofazna GAZ-011, ki jo je spremenila skupina Kreschuk, predložena komisiji Inženirskega odbora Vrhovnega sveta ZSSR za kontrolne preskuse. V nasprotju s pričakovanji, avto ni bil slab. Konstruktorjem je uspelo zmanjšati težo ob povečanju hitrosti vode in izboljšati splošno zanesljivost avtomobila. Skratka, vojni stroj ji je bil všeč.
Toda za vodstvoPrišlo je do težkega položaja za plin: opustiti ničelno enajsto, osnovo katere je bil stari GAZ-67 in ga izpustiti med uvajanjem polnopravne proizvodnje GAZ-69, tovarna ni mogla. Začetek neodvisne proizvodnje GAZ-46, ko je vojska že pripravljena, da "nič enajst" v orožje, grozi resne posledice. Vendar pa so posledice še vedno prišle, in dovolj hitro
Krishchukovo pismo in njegove posledice
Neodločnost vodstva podjetja pri določanju nadaljnjih dejanj je prenehala s pismom, ki ga je poslal čl. A. Krishchuk osebno do Stalina, v katerem je v vseh podrobnostih in slikah naslikal trenutno stanje z dvoživkami v tovarni. Poleg tega, ne smemo pozabiti povedati o stanju in s kakšno dokumentacijo je NAMI-011 vstopil v GAZ. In tudi, koliko dela je bilo vredno njegove skupine in osebno končati ta avto, za katerega je bil nekdo napačno prejel visoko nagrado. Reakcija na pismo je sledila takoj. S sklepom Sveta ministrov ZSSR je bila ukinjena Stalinova nagrada za razvoj NAMI-011, kaznovani pa so bili tisti, ki so sodelovali pri ustvarjanju "ničle enajste". Seveda se zanje niso uporabljale radikalne metode, ukrepi vpliva so bili omejeni na prenose iz prestolnice v druga mesta na druga podjetja, kjer se je položaj zmanjšal. M. Vorobiev - načelnik tehniških enot - je bil odstranjen iz urada zaradi premestitve v obrobno vojaško četrt. Namestnik ministra za zunanje zadeve Ukrajine Garbuzov je bil poslan kot glavni inženir v KhTZ. Lipgart je potoval v UralZIS kot redni inženir. Vodja Gaze, Vedeniyapina, je bila poslana v YAZ za upravljanjeNjegovo mesto je zasedlo P. Lisnyak, ki je prej vodil KhTZ. Po zamenjavi osebja je Khreschuk sam opravljal funkcijo namestnika glavnega konstruktorja in vodil novo predsedstvo, ki naj bi se ukvarjalo izključno s plavajočimi avtomobili. Ampak ni imel kariere. Vsi dogodki njegovega KB so se izkazali kot brezupni. Zaradi tega je bil urad razpuščen, leta 1954 pa je bil opuščen sam. Toda tako ali drugače, je naloga za proizvodnjo GAZ-011 nihče ne prekliče, in obrat je moral izvajati v celoti. Leta 1953 je bilo v SA sestavljenih in danih v uporabo 68 strojev. Po tem je bila proizvodnja "enajstega" zaprta, na tekočem traku pa je postala tako draga mnogim GAZ-46.
Izgradnja MAV
Zunaj je bilo verjetneje, da se bo MAV vrgel na čoln na kolesih kot na avto. Sposobnost ohranjanja na površini avtomobila je zagotovila jekleno ohišje pontonskega tipa, katerega okvir je bil izdelan iz škatlastega profila. V njej je razdelil pregrade na tri predelke:
Nosna - v kateri je bila locirana enota za prenos motorja.
Povprečje je bila kabina brez vrat za nastanitev posadke in potnikov.
Podajalnik - popolnoma dodeljen prtljažniku.
Na nosu GAZ-46 MAV (dvoživke) je bil nameščen razbijalec valov, ki je bil zaščitni pokrov, ki ga je treba dvigniti, ko stroj vstopi v vodo. Takšen zaslon ni dopuščal "božanja" nosa avtomobila do valov in zaščitil odprtine hladilnika za dovod zraka in potniškega prostora pred ujetjem vode. ZaAmfibijski privez med žarometi naj bi bil zanka, za reševalno bojo pa kabelski vrt. Rezervna pnevmatika je bila nameščena na zgornjo krmo. Dvoživka GAZ-46 je bila opremljena z menjalnikom in vzmetenjem na kolesih iz GAZ-69. Motorni agregat, ki ga je sposodil GAZ-M20 (bolj znan kot "Victory"), je bil zaklenjen z ročno kontrolno točko s tremi hitrostmi in dvostopenjsko "krmilo". Gibanje po vodi je zagotavljalo tristranski propeler, ki je bil povezan s kardanom z razdelilnikom. Vožnjo med vožnjo je vodil volanski volan. Zasnova koles GAZ-46 MAV ima posebno značilnost, ki omogoča vožnjo na pol-utrujenih pnevmatikah pri vožnji na negotovih tleh in odpravljanje ujetja vode pod pnevmatiko. Vse žice, kot tudi vžigalni razdelilnik, so bile popolnoma vodotesne. Glušnik z izpušno cevjo v GAZ-46 je izpeljan na premcu. Tu je bila tudi luknja polnilnega vratu rezervoarja za plin, ki je dovoljevala, da je stroj neposredno napolnil z vodo. Poleg tega je bil v kabini skrbno nameščen filter za gorivo, kar je olajšalo servisiranje sistema za gorivo.
Kar zadeva urejenost kabine, ta avtomobil nima tega koncepta v celoti. Spredaj, za voznika in starejšega (poveljnika), sta bila nameščena dva ločena sedeža, od zadaj, na trdni klopi, naj bi se namestila tri osebe, ki so pristale. Instrumentna plošča, izposojena od kopnega "brata" GAZ-67, dopolnjena s tahometrom in signalno lučko, ki utripa v primeru, da voda vstopi v skladišče. Vetrobransko steklo se lahko namesti na pokrov. Za zaščitokabine in ljudje v njem so iz vremena, predpostavljalo se je, da je nepremočljiva krošnja.
GAZ-46: tehnične značilnosti
Mere amfibij (mm) - 5070 x 1750 x 2000 (dolga x širina x vat).
Pogon - poln (4x4).
Teža - 1850 kg
Mejna hitrost na suhem ozemlju - 90 km /h.
Najvišja potovalna hitrost je 9 km /h.
Izhodna moč motorja je 55 l /s.
Prostornina valja je 2120 kubičnih centimetrov.
Skupna prostornina rezervoarjev za gorivo je 90 litrov.
Poraba goriva na cesti je 20/100 km.
Rezerva MAV: po kopnem - 500 km, z vodo - 5 ur.
Medosna razdalja - 2300 mm
Vmesna kolesnica - 1450 mm
Zmogljivost - 210 mm
Notranji polmer vrtenja - 6 metrov.
Vzmetenje - vzdolžna vzmet, dopolnjena z dvosmernim hidravličnim blažilnikom.
Zaviranje vseh koles s hidravličnim pogonom s pedala. Parkirna zavora je tudi blok tipa, vendar z mehanskim pogonom na ročico.
Tako je napravi GAZ-46 značilno, da lahko vozilo prevaža pet oseb ali tovor do 500 kg. Poleg tega je bilo mogoče vleči priklopnik teže do 850 kg. Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da se GAZ-46 ni zelo razlikoval od GAZ-011. In to ni samo zato, ker so GAZ-67 GAZ-69 - osnovni modeli dvoživk - podobni drug drugemu. Večina rešitev, uporabljenih pri gradnji NAMI /GAZ-011, je bila edina pravilna in možna, zato jih je bilo treba uporabiti v "štiridesetem".
Konec poti dvoživk
Plavajoči GAZ-46 je bil večinoma nameščen na orožje posameznikabataljoni iztovarjanja in polkovniki pontonskih mostov. Delno proizvedene dvoživke so izvozili v socialistične države. Zaradi specifičnosti strojev ni bilo posebne potrebe, zato je proizvodnja MAV trajala relativno kratko - približno 5 let, nato pa v majhnih serijah. Od prenosa proizvodnje GAZ-69 v Uljanovsk, na UAZ, je bil GAZ-46 popolnoma izključen. Do takrat so oklepna vozila že začela vstopati v fino plavajočo BRDM, končno je potisnila MAV. Kolikšen del GAZ transporterja je šel amfibijski ni znan, vendar ne več kot 650 kosov, tako da je danes postal prava redkost. To je skoraj nemogoče kupiti GAZ-46 iz ohranjanje, in drugo odpisano vojaško opremo. Zato se morajo ljubitelji redkih avtomobilov še vedno zadovoljiti z zmanjšanimi kopijami strojev, ki so bili že dalj časa odstranjeni.
GAZ-46 (ZSSR) - strojni model
Tako se je samozaposlena delavnica "Ural Falcon" iz reke Jekaterinburg izkazala za priljubljeno med ljubitelji miniaturnih avtomobilov. Izdala je kopijo GAZ-46 (slika je predstavljena spodaj). Model v merilu 1:43 ima precej visoko stopnjo zanesljivosti in natančno določanje podrobnosti.
Poleg tega je podjetje DeAgostini izdalo podoben model, ki je vključen v reviji "Autoligodies of the SSSR". Tako, ljubitelji zgodovine avtomobilske industrije vedno imajo priložnost, da v svoji hiši na polici, čeprav majhna in lažno, vendar precej verjetno GAZ-46 MAV.
