Eden od uspešnih dogodkov v vojaški avtomobilski industriji je bil legendarni ZIL 135. Ta avto že vrsto let služi v korist vojske v naši državi. Organiziran je tudi izvoz teh avtomobilov v druge države. Zgodovina razvoja predstavljenega avtomobila je več kot ducat let. O modelih vojaške opreme bomo razpravljali v članku.

Splošne informacije

ZIL 135 (slika spodaj prikazanega tovornjaka) vključuje kompleks vojaških vozil, katerih proizvodnja se je začela v letih ZSSR. Razvoj in proizvodnja te vojaške opreme je bila izvedena tudi po razpadu Sovjetske zveze. Ta tovornjak ima več funkcij. Dobil je kolesno formulo 8 x 8 in tudi 4 osi. Področje uporabe različnih modelov je obsežno. Tehnika tovora je bila uporabljena za vojaške in civilne namene. Prvi avto tega modela je bil izdelan leta 1963. Zdaj se je proizvodnja te tehnologije ustavila. Zadnji avto je bil izdan leta 1995. Večina modelov je bila uporabljena za potrebe domače vojaške industrije. Vendar so bili razviti tudi nekateri modeli, ki so bili dobavljeni za izvoz. Avto ZIL 135 ima edinstveno obliko. To ni bil običajen vojaški tovornjak, ampak resničen preboj v inženirstvu in inženirstvu. Vsi poznejši dogodki so bili odrinjeni od prvega. V sistemu predstavljenega avtomobila sta bila dva motorja. Vsak od njih je imel prostornino 12 litrov. z Tudi lokacija motorjev je bila precej nenavadna. Soso se nahajale za kabino. Vsak njihov motor je bil odgovoren za premikanje koles, ki se nahajajo na krovu. Ta funkcija omogoča povečanje stabilnosti vozila v bojnih pogojih, kot tudi povečanje dolžine delovanja stroja.


Sprva je bil ustvarjen prototip. On je bil prikrajšan za elastično vzmetenje. Hkrati so bili v načrtu prisotna kolesa z zmanjšanim pritiskom. Oblikovalci so se odločili, da je priporočljivo zmanjšati težo stroja z odstranitvijo vzmetenja. To je privedlo do precejšnje slabosti prvega modela. V procesu gibanja je bilo mogoče opazovati prečno nihanje. Zato je v tako priljubljenih modelih, kot sta ZIL 135 LM, MB, M, itd., Že obstajala torzijska vzmet. V tem primeru obstajajo hidravlični amortizerji na kolesih skrajnih mostov. Na srednjih mostovih je povezava z okvirjem ostala trdna. Vsi naslednji stroji so imeli podobnosti pri zasnovi rotacijskih skrajnih osi. Vendar so se številne druge tehnične značilnosti spremenile z vsako nadaljnjo spremembo. To še posebej velja za dimenzije avtomobilov, nosilnost in druge dodatne lastnosti.

Prvi dosežki

fotografij ZIL 135 si lahko ogledate v našem članku, ki smo ga razvili nekaj let, preden smo ustvarili prvi tovornjak te blagovne znamke. Prvič so se začeli oblikovati modeli vojaških tovornjakov leta 1955. To tehniko je naročilo vodstvo ZSSR. Prvi prototip Zile je bil model ZIS-E134. Namesto običajnega modela, ki je bil izdelan v tem obratu, je avto dobil nekajurejanje Da, imel je 4 osi. Načrtovano je bilo vključiti v avtomobilski motor z zmogljivostjo 130 litrov. s., hidravlični ojačevalnik in hidrotransformator. Prav tako je razvil sistem regulacije tlaka v pnevmatikah. Leto kasneje je bila zbrana druga postavitev. To je bil vojaški nizkocenovni promet. Imel je sposobnost, da se premika po vodi. V ta namen se je tak razvoj uporabljal kot vodni promet. Ta sistem je bil enak kot v tankih PT-76. Model avtomobila je imel kovinsko ohišje. Motor, ki se je razvijal, je imel kapaciteto 120 litrov. z Na krmilnem mehanizmu je bilo nameščeno 2 hidravlični ojačevalnik. Tu je bila prekinitev preklicana. Preizkusi modela so pokazali, kakšne spremembe je treba narediti v zasnovi. Model ZIL 135 je bil razvit nekoliko kasneje. Na podlagi izdelane postavitve je bil razvit model ZIL 134. Izgleda, da je spomin na model 135 navzven. Nov razvoj je prejel dva motorja s skupno zmogljivostjo 240 litrov. z Motor je imel skupaj 12 valjev. Tudi pri oblikovanju je bil vključen edinstven hidromehanski vzmetni tip. Prav tako so bila vsa kolesa opremljena s torzijskimi obeski. Ta stroj lahko prevaža do 4 tisoč kg tovora (ali 8 oseb.). Z vodo je vozilo poganjalo vrtenje koles. Hkrati je razvila hitrost 2 km /h.
Prejšnji razvoj, ki je bil model 134, je bil razdeljen na dve kategoriji. Prvi je bil uporabljen za splošne namene. Drugi je bil označen s črko "A". Ta sprememba je bila uporabljena na letališčih. Ta prevoz bi lahko nosil letala za vzletno-pristajalno stezo z natovorjenim telesom. Vendar pa je test našel velikopomanjkljivosti Model 134 je resno izboljšan. Delo na tej spremembi se je ustavilo. Namesto tega so bile sile oblikovanja usmerjene v razvoj 135 modelov. Bila je boljša.

Model 135E in M ​​

Tovornjak ZIL 135 je bil razvit na podlagi več sprememb. Razviti so bili kopenski stroji, za katere je bila značilna visoka prepustnost. Zgrajene so bile leta 1960. Ta razvoj je prevzel vse pozitivne lastnosti prejšnjih modelov.

Motorji tega modela so bili vzeti iz ZIL 375A. Njihova skupna zmogljivost je 360 ​​kosov. V kabini sta bila voznik in 2 potnika. Pri oblikovanju oken so bili zagotovljeni zaščitni zidovi oklepov. Ta sprememba je bila uporabljena za lansiranje raket. Zato je bila kabina izdelana iz steklenih vlaken. Ta material, kot je kovina, se pri segrevanju širi. Vendar se plastika ni deformirala. Ko je temperatura padla, je vzela svojo prvotno obliko. Glede na značilnosti ZIL 135 je treba opozoriti, da je bila ta vrsta vozila zasnovana za raketni kompleks "Luna". Avto je bil preizkušen v bojnih pogojih. Hkrati je bila ugotovljena resna napaka. Telo se je vrtelo, ko se je gibalo okoli srednje osi. Napako so določili oblikovalci, ki so na stroju namestili omejevalnik hitrosti. Kasneje pa je bilo treba sprejeti dejstvo, da je neprimerno uporabiti za prevoz, v katerem ni opustitev, vojaške operacije. Na podlagi predstavljenega modela smo razvili modifikacijo ZIL 315R. Imela je tudi določene slabosti. Zato, oblikovalciaktivno delal na modelu 315M. Ta izboljšana različica se je pojavila leta 1962. Uporabljen je bil za namestitev protiletalskega raketnega sistema Luna-M. ZIL 135 M je dobil nekoliko drugačno obliko in dimenzije. Sprejeti so bili tudi koraki za odpravo napak prejšnjih različic. Rezultat je bil vojaški tovornjak, čim bližje različici serijske proizvodnje.
V novem razvoju je bila dolžina perona zmanjšana za 1 m. Zdaj vključuje 5 ljudi skupaj z voznikom. Popravek napak je bil izveden do leta 1966.

Serije L in LM

ZIL 135 LM in L sta izboljšana različica spremembe E. Na vseh kolesih v tej skupini tovornjakov so bile nameščene torzijske vzmeti. To je omogočilo odpravo rahljanja, nestabilnosti med premikanjem stroja. Model z črko "L" v oznaki se je začel počutiti na terenu od leta 1961. Vozilo je bilo opremljeno z balastom. Vendar pa je bil pozneje nadomeščen z modelom raketnega kompleksa Luna-M. Po številnih testih. Ugotovljeno je bilo, da ta sprememba izpolnjuje vse zahteve vojaškega ukaza. To je privedlo do proizvodnje štirih tovornjakov za ta projekt. Sprva je bilo načrtovano, da bo montaža avtomobilov postavljena v tovarni v Bryansku. Vendar pa je v tej proizvodnji zavrnil zbiranje vozil z avtomatskim menjalnikom. ZIL 135 lokalnih strokovnjakov je ponudilo zbiranje z ročnim menjalnikom. Tako je bila leta 1963 izdana kopija s preprostejšo zasnovo kontrolne točke. Njennekaj mesecev. Kot rezultat, je bil ta model opremljen z mehanskim prenosom pri 5 stopinjah. Ta model je dobil ime ZIL 135 LM. Značilnosti MKPP so imele določene značilnosti. Zagotovil je daljinski pogon za preklopne hitrosti. Strokovnjaki so trdili, da bo namestitev enostavnejše izvedbe prenosa zmanjšala življenjsko dobo in znatno zmanjšala zmogljivost. Vendar niso poslušali njihovih misli. Zato je bil model LM lansiran v serijski proizvodnji. Narejeno je bilo v Bryansku. Oblikovalska delavnica obrata do njih. Likhacheva se ni odločila za namestitev ZIL menjalnika. Odločili so se, da dokažejo, da je serijska proizvodnja tovornjakov z ACPP povsem možna. Opravili so test. Tako so prejeli uradne podatke, da je bil avto z prestreznikom slabši od ustreznosti prvotne različice vozila, v katerem je bil nameščen avtomatski menjalnik. Tudi po tem se odločitev o serijski proizvodnji modela LM ni spremenila. Ta sprememba je bila izdana na Bryansk Automobile Plant. Vozila, ki prihajajo iz transporterja te elektrarne, so bila povpraševanja. Opravljali so različne misije po vsem svetu.

Spremembe serije L

Treba je opozoriti, da je bil v sovjetski dobi BAZ v Bryansku tajno podjetje obrambnega kompleksa. Poleg Zila tukaj ponujajo svoje lastne razvoj BAZ-930. Vendar je bil bistveno slabši od Zilua. Razvoj Bryansk Automobile Plant porabi več bencina. Zato je bil razvoj sam po sebi modifikacija ZIL 135 LM. "Orkan" in"Luna-M" je bil nameščen na podvozju tega vozila. Stabilna proizvodnja tega avtomobila je bila izvedena v 70-80-ih letih, leta 1993 pa je zaradi propada ZSSR prenehala s proizvodnjo LM. Za ZIL 135 LM "Hurricane" se je polnjenje končalo z avtomobilom. Dogajanja, ki so nastala pri ustvarjanju tega modela, še vedno ne izgubijo pomembnosti. Te spremembe se še vedno uporabljajo v različnih državah po svetu. To je vojaški tovorni promet. Trenutno so civilne različice serije LM postale redkejše. Ta vozila so bila izpuščena v veliko manjšem številu. Danes je civilni Zili tega modela mogoče najti v muzeju. Delali so v industrijskih podjetjih, prevažali so različne tovore.

Tehnične značilnosti serije LM

Posebna pozornost se posveča tehničnim značilnostim ZIL 135 LM "Hurricane". Ta vojaški terenski traktor ima maso 198 ton, hkrati pa je njegova nosilnost 9 ton, dimenzije vozila pa so pomembne. Dolžina je 927 m, širina 28 m. Višina tega podvozja doseže 253 m, višina ceste v Zili 135 'Hurricane' pa je 589 cm. Polmer vrtenja je 125 m. Motor serije LM je nameščen na uplinjač. Število valjev - 8 kosov. Dva motorja znamke ZIL-375A imata prostornino 7 tisoč kubičnih centimetrov. Imenujejo se levo in desno. Njihova skupna moč je 360 ​​k.s. Pomembna je tudi zmogljivost rezervoarja za gorivo. To je 520 litrov. Vozilo lahko doseže hitrost 65 km /h. Na vilici lahko vozilo premaga reko z globino 12 m. Medosna razdalja je 63 m, proga 23 m. Oznaka baterije na Zil 135 LMlahko je 6ST-140. Tudi 12T-70 bo ustrezal. Nameščeni so v sistemu 4 kosov. Napajanje z gorivom poteka z uporabo goriva AI-93. Poraba goriva je 120 litrov na 100 km. Če se stroj premika po tleh, se ta indikator poveča. To je 150 litrov na 100 km. Rezerva goriva je 600 km. V tem primeru je pretok nadzora 88 litrov na 100 kilometrov.

Serija MSH

ZIL 135 MSH je sprememba posebnega namena. Vendar pa nikoli ni prišel v serijsko proizvodnjo. Ta model Zilla je bil razvit kot del velikega vesoljskega projekta. V času Sovjetske zveze je nastalo vesoljsko plovilo, imenovano M-1. Njegov prevoz je bil izveden iz Samare na kozmodru Baikonur. To je postalo resen problem. Vesoljski razvoj H-1 je bil razdeljen na več masivnih blokov. Vsak del je imel maso 10 ton, najboljša možnost bi bil prevoz po železnici. Toda varnostni standardi so takrat zahtevali delitev vsakega bloka na še manjše dele. Bilo je nemogoče. Inženirji projekta niso sprejeli odločitve. Zato je bil postopek dostave razdeljen na dva dela. Prvi od njih je Gurievu dostavil ladjo. Od tu je bilo treba prevoziti po kopnem. Vodja vesoljskega projekta, odgovornega za ustanovitev H-1, ni dovolil, da se prevoz prevaža z vozilom z nosilnostjo manj kot 25 ton, tretji del H-1 pa je bil dovoljen za prevoz s takim tovornjakom. Poleg tega je na tem delu že nameščena potrebna oprema. Na podlagi ZIL je bilo leta 1967 zbranih 135 vzorcev vozila. On jeje bil zaznamovan z edinstvenim dizajnom. Osnova kolesa je imela shemo 4 x 4 + 2 x 2. Takšen avtomobil prej ni bil v zgodovini avtomobilske industrije. Za sprednja kolesa se uporabljajo stojala z amortizerji pnevmatsko-hidravličnega tipa. Podobni elementi modela so bili uporabljeni na nekaterih modelih letal. Višina vzmetenja zaradi takšne inovacije se lahko spremeni. Minimalna varnostna razdalja je bila 1 m pri tem avtomobilu, električni motor je bil nameščen v snop vsakega sprednjega kolesa. Vozilo za modifikacijo MSH lahko razvije hitrost 20 km /h. Vredno je reči, da je bilo zaradi prehoda vodstva projekta na drugo odgovorno osebo odločeno, da se ustavi delo na razvoju stroja. H-1 smo prepeljali z drugimi, bolj zapletenimi in dragimi metodami. Ta razvoj je bil preložen.

Serija MB: Značilnosti

ZIL 135 MB (135M) je postala nadgradena različica šasije modifikacije KM. Začelo se je razvijati marca 1961. Ta nova modifikacija je dobila mostno kabino. To je bilo potrebno zaradi zahtev vojske. Na takem tovornjaku mora biti nameščena samovozna zagonska enota SPU-35. To je obalni raketni sistem proti-ladijskemu delovanju. Odločitev o izdelavi takega vozila je bila sprejeta avgusta 1960. Zasnova je bila določena s konfiguracijo raketnega sistema. Njen kompleks se je nahajal znotraj cilindrične oblike TPK. Obstajala sta sprednji in zadnji pokrov. Dolžina TPK se je zmanjšala in sedaj je bila 105 m, kar je omogočilo širitev kabine. Posadka nove modifikacije je sestavljala 5 ljudi. Poleg tegasedeži so bili postavljeni v dveh vrstah. Zadnji del kabine je bil podaljšan. Nova kabina je bila nameščena na starem podvozju, ki je pripadalo modelu 135K. Nova sprememba je bila preimenovana v 135M. Po tem sta bili zbrani dve poskusni šasiji. Izdelane so bile leta 1962. Razlika med to različico od 135K je bila prisotnost par zobnikov. Bili so v razdelilniku. Razmerje prenosa je bilo drugačno. To je omogočilo povečanje hitrosti na 65 km /h. Istega leta je bil na novo šasijo nameščen SPU-35. To so bile poskusne različice, ki jim je sledil niz testov. Po tem so bile izvedene nekatere izboljšave. Ta proces je trajal do leta 1966. Vredno je reči, da je bila skupščina 135M odločila za prenos v rastlino Bryansk. Vse potrebne informacije iz Moskve so bile prenesene na to produkcijo leta 1963. S to nalogo, oblikovalci Bryansk rastlin pristopila resno. Revizije so bile veliko večje od modela 135M. Posledično se je povsem nov tovornjak imenoval serija Zil 135 MB. V predstavljeni šasiji avtomobilov je bil nameščen samo en dizelski motor. Nameščen je bil tudi en ročni menjalnik. To je nekoliko poslabšalo tehnične in obratovalne značilnosti vozila. V avtomobilih je bil vpliv vzdolžnega nihanja. Poleg tega je bil ta model izdelan pred letom 1990. Prednost modela pa je bila najvišja prevodnost. S tem indikatorjem model s 135 MB presega vse sodobne šasije posebnega namena. Po letu 1991 je bil na podlagi tega modelanov tovornjak. Prejel je oznako MBC. Njena nosilnost je bila 14 ton, MBC pa je bil opremljen z vgrajeno platformo. Leta 1993 je nastala še ena modifikacija serije ZIL MB. Dobila je ime MBL. Bil je v izgradnji vitla, ki je bil uporabljen za prevoz pontonskega parka. Ta model je bil lansiran v serijski proizvodnji leta 1994.

Morski amfibijci 135P

Ena izmed najbolj zanimivih sprememb na osnovi Zilla je bila navtična amfibija 135P. To je bil prvi avto tega tipa v ZSSR. Lahko bi šel v morje celo s tesnobo do 4 točke. Hkrati pa rekordne hitrosti 135P še vedno niso mogle premagati drugih dvoživk na svetu. Ta številka je 164 km /h. Zamisel o ustvarjanju takega vozila se je pojavila leta 1961. SKB ZIL je prejel naročila za proizvodnjo samovoznega plavajočega ATV. Moral je nositi odseke zapletenega tipa, da bi ustvaril pontonski most. Tako naj bi paluba služila kot cesta. Stroj je bil sposoben prenesti odpornost vetra in valov. Nosilnost je 40 ton, leta 1963 pa je bila sprejeta odločitev o izdelavi prototipnega amfibijskega avtomobila. Naročilo je bilo izdano Bryansk Automobile Plant. Predlagali so projekt za trajekt, ki je imel v lasti kovinsko ohišje. Poleg tega je imelo njihovo vozilo povsem drugačno zasnovo, vodstvo pa je bilo pripravljeno serijsko sprostiti ta model. Financiranje modela 135P je prenehalo. Po določenem času je bila na SKB ZIL predlagana nova modifikacija 135P. Njenimenovano "Dolphin". To je bila obnovljena prejšnja različica modela. Namenjen je bil pristaniškemu prevozu. Žleb je sedaj v nosnem delu. Potniška kabina je bila hkrati v osrednjem delu. Vodstvo podjetja je iskalo novega kupca. Pritožba je bila naslovljena na Glavni direktorat za ladjedelništvo. Leta 1964 je sovjetska vlada dodelila sredstva za izboljšanje "Dolphina".

Značilnosti "Dolphin"

Specifikacije ZIL 135 P "Dolphin" impresivno. Teža tega vozila je 125 ton, v tem primeru je nosilnost 10 ton, dimenzije "Dolphin" pa so precej velike. Dolžina je 142 m, širina je 33 m. Višina vozila je 31 m. In iz tega materiala je bila izdelana notranja in zunanja obloga. Prostor med temi plastmi je napolnjen s peno. Prostor znotraj ohišja je razdeljen na tri predelke. So izolirani drug od drugega. V kabini posadke je prostora za 4 osebe. V tovornem in potniškem prostoru se lahko prevaža 22 padalcev. Tudi vozilo bi lahko prevažalo tovor. Namesto potnikov, lahko na krov sprejme 10 ton teže. Ker je bil primer izdelan iz steklenih vlaken, se ni bilo mogoče bati videza korozije. Posebnost primera je bila, da z raztrgano luknjo voda ni prišla v neprekinjen tok. Zaradi prebodenega nehomogenega fiberglasa je bila tekočina razpršena z curki. Če se takšna okvara pojavi v telesu zjeklena pločevina, voda prodre v močan tok. Sistemi za doziranje vode praktično ne obvladujejo te stopnje polnjenja. Glede na značilnosti in spremembe takšnega vozila, kot je ZIL 135, je mogoče razumeti, zakaj se imenuje legendarni. To je posebna tehnika, ki še vedno ne izgubi svojega pomena. Uporablja se po vsem svetu.