Prva ovira za oblikovalce je bila telo. Takratna ameriška šola je izdelala tako velike avtomobile s klasičnim okvirjem. Takšna zasnova je imela dve kritični slabosti - težo in veliko časa za oblikovanje. Teža je bila kritična zaradi pomanjkanja močnega močnega motorja.
V Gazi je bilo takrat veliko izkušenj z ustvarjanjem in izboljševanjem karoserije M20, zato so se pri načrtovanju GAZ-12 odločili za uvedbo enake rešitve. Oblika karoserije pomeni sprednji kratki hod za montažo vzmetenja in motorja. Zaradi zavrnitve okvirja so oblikovalci uspeli zmanjšati težo avtomobila za več kot 200 kg. Posebna pozornost je bila posvečena togosti telesa pri sukanju. Oblikovalcem je uspelo zagotoviti visoko tesnost kabine, kar je pomembno za avtomobil te ravni. Telo je dovolilo več kot pol metra vodnih ovir brez nevarnosti, da bi se zalilo v notranjost. Nastala karoserija za avto tega razreda je bila prvi tovrstni razvoj na svetu. Druga značilnost je bila zasnova sistemaodpiranje pokrova Pokrov motorja se lahko odpre na obeh straneh in po zaklepanju obeh ključavnic je bil preprosto odstranjen iz avtomobila. Telo je bilo obarvano z nitroamelom v več plasteh s sušenjem in vmesnim poliranjem. Barvna paleta je bila zelo slaba - večina avtomobilov je postala črna. Tam so bili avtomobili bele, češnjeve in zelene. Taksiji so bili obarvani v črni barvi, sanitarna različica avtomobila pa je bila pobarvana v barvi slonovine. Pod naročilom je bila ponujena kombinacija dveh barv.

Motor

Motor GAZ-12 je temeljil na motorju GAZ-51, ki je imel visoko stopnjo poenotenja z motorjem M20 (do polovica delov motorja je bila enaka). Moč osnovnega 51. motorja je bila očitno nezadostna, za njeno povečanje pa so bili razširjeni vstopni kanali, uvedena je bila aluminijasta glava s povečanimi do 67 stopnjami kompresije (potreben je bencin A70) in dvojni uplinjač. Motor je zagnal električni zaganjalnik z gumba na armaturni plošči. Ker motor avtomobila teče na višjih obratih, so oblikovalci uvedli palice simetrične oblike. Ta ukrep je zmanjšal tveganje poškodb na kolenastih ležajih pri visokih hitrostih - bolezen 51. motorja.
Po vseh teh ukrepih je motor s 90 KM porabil največ 19 litrov goriva na 100 km, kar je bil dober pokazatelj za skoraj 2-tonski avtomobil. Ta motor se je poleg ZIM-a uporabljal tudi za avtobuse, ATV-je in oklepne osebne nosilce za razvoj tovarne GAZ.

Prenos moči

ZIMOpremljen je bil s posebej izdelanim menjalnikom s tremi hitrostmi naprej in eno na drugi. Premik je bil izveden z ročico na volanskem drogu. Ta škatla je kasneje postala masivna in uporabljena na terenskih vozilih M20 in M21, minibusih GAZ-69 iz Rige (RAF-977) in tovarn Erevan (Yerez-762). Prvič v avtomobilski industriji ZSSR je bil avto opremljen s hidravlično sklopko. Bila je v kinematični verigi med motorjem in sklopko in je bila ločena toroidna ročična greda, napolnjena z turbinskim oljem. V okrovu ročične gredi sta bila dva rotorja, ki nimata mehanske povezave med njimi. Vsak rotor je bil izveden v polovičnem torusu. Rotor-vztrajnik črpalke je imel 48 v oddelkih, turbinski rotor-vztrajnik s konvencionalno sklopko je imel 44 predelkov. Predeli so bili oblikovani z rezili v votlini rotorjev. Ker je ohišje ročične gredi zatesnjeno in je zagotovljena najmanjša razdalja med kolesi, se tekočina v vrtišču vrtljivega kolesa dovaja v lopatico turbine s prenosom navora. Poleg tega je zaradi nizkih maksimalnih vrtljajev motorja ZIM (ne več kot 3600 na minuto) ta trenutek na črpalki in turbini skoraj enak. Na račun takšnega priklopa se je avto lahko premaknil na vsakem prenosu, tudi po navodilu, je bil prvi prenos uporabljen le v slabih cestnih razmerah. Pri zaustavitvi ni bilo treba izklopiti menjalnika, ker bi se lahko motor z mirujočo zavoro in menjalnikom vklopil v prostem teku zaradi zdrsa rotorja črpalke glede na fiksni rotor turbine. Keravtomobil je v tem primeru zadržal parkirno zavoro, zato ga je treba vzdrževati v popolnoma delovnem stanju. ZIM je bil opremljen z nerazstavljivim ohišjem zadnje osi s hipoidno sklopko in dvovrstno kardansko gredjo. Zaradi zmanjšanja dimenzij mostu je bilo mogoče iz tunela odstraniti propelersko gred. Manj hrupno orodje zmanjšuje povpraševanje po posebnem hipoidnem olju, ki je bilo dolgo v ZSSR redko.

Vzmetenje kolesa

Avto je bil opremljen s podobnimi vzmetnimi podporami M20 z vzmetnimi blažilniki. Sprednje vzmetenje je bilo neodvisno od vzmeti in vrtišč ter za listnimi vzmeti. Avto je bil takoj opremljen s 15-palčnimi pogoni. Zaradi zmanjšanja premera diskov (16-palčni diski so bili na "Victory") so bili za ZIM izdelani novi zavorni bobni in mehanizmi. Vendar pa so se zavore izkazale za neučinkovite za tako težek stroj. Ker pa intenzivnost gibanja v teh letih ni bila velika, je bilo to pomanjkanje postavljeno.

Salon GAZ-12

Notranja oprema ZIM se je razlikovala pri uporabi kakovostnih materialov, vendar ni nosila razkošja. "Leseni" elementi notranjosti so bili dejansko realno pobarvani s kovinskimi detajli. Tkanina oblazinjenja živih tonov je bila izvedena iz gostega blaga. Cevni radijski sprejemnik je postal standardni element. Sprednji kavč ni bil prilagojen, tako da je bil voznik visokega sedenja za volanom precej napet. Med prvo in drugo vrsto sedežev ni bilo nobenega standardnega delilnika razreda GAZ-12. Od zadaj je bil kavč za tri potnike in dve zložljivi vratisrednji sedež. S prepognjeno srednjo vrsto za noge potnikov na zadnjem kavču je bil sproščen do enega in pol metra prostega prostora. Po prostornini potniškega prostora se ZIM ni spustil na prestižnejši ZIS-110. Za ogrevanje in prezračevanje velikega volumna zadnje strani kabine je bil ločen radiator in ventilator. Krmiljenje tega ventilatorja je potekalo iz zadnje strani kabine. V zadnjem delu sprednjega sedeža in na stranskih straneh kabine so bili tudi tračnice, vžigalnik za cigarete, več pepelnikov, dodatna stropna osvetlitev oz.

Projekt modernizacije GAZ-12

Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja je bil skušan podaljšati življenjsko dobo hitro starajočega se stroja. Projekt se je imenoval ZIM-12V. Po mnenju oblikovalcev je bilo načrtovano povečanje moči motorja, uvedba popolnega avtomatskega menjalnika, ponovna namestitev zavor. Globalne zunanje spremembe niso bile načrtovane in omejene na spremembe v zasnovi rešetke, žarometov in zadnjih luči, vgradnjo panoramskega vetrobranskega stekla. Toda ti načrti niso postali resničnost. Glavne sile so vrgli, da bi ustvarili nov GAZ-13 "Galeb".

ZIM v zasebni lasti

Čeprav je bil ZIM prvotno ustvarjen kot stroj za uradnike, so bili posamezni primeri tudi v zasebni lasti. Zaradi visoke cene (dva do trikrat več kot "Victory" in tri do štiri "Moskvich-400") so bili kupci predstavniki znanstvene in ustvarjalne elite ZSSR. Poleg tega je bil ZIM izdan kot priloga, ko je prejel Red Lenina za 25 let brezhibne storitve. Za volanom takihavtomobile so pogosto najeli vozniki. Kot primer je vredno omeniti film "Različne usode", kjer so lastniki ZIM-a profesorji in skladatelji, vendar ne sedijo za volanom. V velikih količinah so avtomobili začeli padati v roke zasebnih trgovcev šele od poznih 60. let, ko se je ZIM začel množično izravnavati z institucijami. Lastniki avtomobilov v tem času podkupila visoko stopnjo poenotenja modela z masami M20 in M21 ter velikost avtomobila GAZ-12. Pregledi lastnikov o nemotenem delovanju in zmogljivosti kabine na splošno so bili pozitivni. Mnogi so se pritožili zaradi visoke porabe goriva pri vožnji po mestu in majhnega čevlja. Toda zdaj so te pomanjkljivosti zanemarljive, saj jih skoraj vsak lastnik ZIM-a ne uporablja kot dnevni prevoz za potovanje na delo ali v kočo. Specifikacije GAZ-12

Število sedežev (vključno z voznikom)



6 oseb.



Dimenzije (D /W /V)



5530/1900/1660 mm



Base



3200 mm



Polmer zavoja



68 m

66)
Največja hitrost



do 125 km /h

Zimski vozni red danes

Trenutno je predmet zbiranja GAZ-12. Obstajajo rekonstruirani vzorci avtomobilov različnih stopenj avtentičnosti, ki so rafinirani v skladu s sodobnimi zahtevami po udobju in videzu. Tuning GAZ-12 ZIM je zelo drag s finančnimi in pravočasnimi storitvami. Med temi deli se telo obnavlja s polno barvo, izvaja se izolacija hrupa in vibracij. Sedeži so nameščeni iz prestižnih tujih avtomobilov, v kabini je izvedenapopolna particija med zadnjimi in vozniškimi deli. Klimatska naprava, nameščen je panoramski pokrov. Na zahtevo kupca se lahko notranjost opremi z visoko kakovostno akustiko in drugo dodatno opremo. Skoraj vedno zamenjana pogonska enota, menjalnik, vzmetenje. Na primer, eden od restavratorskih delavnic med delom na obnovi GAZ-12, nameščenih na njem nov motor "Toyota" z zmogljivostjo 225 litrov. z Drugi opremljen z avtomatsko škatlo in spremenjene nosilce z GAZ-31105. Obnova GAZ-12 v pristni obliki zahteva še več finančnih naložb. Zato obstajajo številni razlogi. Glavna težava je iskanje originalnih rezervnih delov GAS-12. Številni detajli in zaključni materiali se v našem času preprosto ne proizvajajo, velike restavratorske delavnice pa so postavile lastno proizvodnjo.