Avtobusi madžarske proizvodnje "Ikarus 280" so zamenjali moralno zastarele različice pod indeksom 180. V poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja so oblikovalci tovarne v Szekesfehervarju začeli razvijati stroje nove generacije. Osnovna inovativna ideja je bila modularna zasnova, ki vam omogoča, da spreminjate različne zahteve potrošnikov. Poglejmo zgodovino nastanka in parametre te tehnike.

Značilnosti

Na avtobusih "Ikarus 280", zgrajenih v skladu z dogovorjenim načelom, je bilo mogoče kombinirati število vrat, namestiti različne motorje in menjalnik, spremeniti dolžino vozila. Za označevanje podkategorij je bil uporabljen dvomestni indeks. Na primer, sorta 28003 je bila primestni zgibni avtobus z enim vratom v letalih in prikolico, štiristopenjska razporeditev kabine. Model 28033 je mestni analog s štirimi vrati, mešanega tipa načrtovanja in pogona. Poleg možnosti dolžine 165 metrov je bil izdan podaljšan avto do 18 m (283) in ena različica (260).

Opis

"Ikarus 280" je prejel telo vagona, ki je bilo postavljeno na močno ogrodje, okrašeno z jekleno in aluminijasto zlitino. Obris je praktično pravilen paralelepiped z zaobljeno čelno masko in pod rahlim nagibom panoramskih vetrobranskih stekel. Postala je posebnost madžarskih avtobusov. Za oblikovanje telesa proizvajalca 200. ravnilaprejel več mednarodnih nagrad.


Prve kopije proizvodnje trakov so se pojavile leta 1973. Za razliko od slavnih sovjetskih kolegov, kot je Lyase-677, je bila ta tehnika opremljena z motorjem, ki se nahaja v bazi. To je omogočilo optimalno porazdelitev obremenitve na osi. Zaradi tega je bila tla povsem ravna po vsej dolžini kabine. Hkrati je moral žrtvovati višino stopnic. Dostop do moči in prenosne enote iz kabine je kar se da preprost, tako da se na tla postavi več loput.

Notranja oprema

Premaz avtobusa "Ikarus 280" je izdelan iz negorljive vezane plošče in plastificirane plastike, tla so izdelana iz vlaknene plošče, prekrita z gumijastim odejem. Vhod in izhod potnikov zagotavljata štiri vrata s pnevmatskim pogonom. Glavne prednosti kabine so dobro prezračevanje in širok prehod. Vendar pa je bilo idealno vozilo še daleč. Najprej so bile prejete pritožbe, da je notranjost "Ikarusa 280" hladna pozimi, okna v notranjosti so pokrita z vztrajnostjo. Razlog je bil banalen. Ker je avtonomni grelec deloval iz dizelskega goriva, so vozniki, ki so skušali prihraniti nekaj litrov dizelskega goriva, občasno izklopili sistem.

V notranjosti je samo 35 sedežev. Prisotnost velikih skladiščnih prostorov omogoča namestitev do 160 potnikov. Avto kabina je prostorna, z udobnim voznikovim sedežem, premišljenimi nišami in zaboji za malenkosti, kavlji za oblačila. Na armaturni plošči so velike tradicionalne naprave - tahometer in merilnik hitrosti.Volan je opremljen s hidravličnim ojačevalnikom, nožem za sklopko - pnevmatskim "pomočnikom". Obravnavana tehnika se razlikuje po svetlobnem pedalu menjalnika in informativni vzvod menjalnika. Kot pogonski potisk stoji gred, katere debelina je primerljiva s kardanskim analogom avtomobila. Takšna varnostna meja lahko prenese skoraj vsako kritično obremenitev.

Vozlišče vzmetenja

Ta element ni nič manj zanimiv kot druga vozlišča. "Ikarus 280" na vsakem mostu je bil opremljen s pnevmatskimi cilindri, ki so zagotavljali dober indeks gladkosti tečaja. Namesto stabilizatorjev prečne stabilnosti so oblikovalci uporabljali obvodne ventile, ki so povezani z delom telesa z uporabo reguliranih pladnjev z avtonomnimi tihimi bloki. Ko so razdeljevali zrak, so pomagali izravnati zvitke na ovinkih, vendar so morali pritrditi mostove, da bi se izognili premiku. Od pogonskega agregata do srednjega pogonskega mostu je bil navor prenesen skozi centralni in par kolesnih zobnikov. Takšna shema je omogočila pravilno porazdelitev obremenitve na pol osi in spremembo prestavnega razmerja v menjalniku, odvisno od spremembe vozila.

Zavorni sistem

Avtobusni avtobus je opremljen s pnevmatskimi bobnastimi zavorami. Zasnova je zasnovana tako, da se zavorni zavorni sistem ne more odkleniti brez pritiska na sistem. Z aktivnim motorjem je kompresor intenzivno potisnil zahtevano vrednost v locirane sprejemnikepraktično pod voznikovim sedežem. Pri hitrosti 60 km /h je bil 125-tonski stroj opremljen z nekaj več kot 30 metri zavorne razdalje.

Motor "Ikarus 280"

Elektrarna je bila nameščena pod dno potniške enote. Motor je šestvaljni dizelski motor tipa Raba-MAN D2156 HM6U. Njegovi kratki parametri:

Obseg delavca - 1035 litrov.

Izhodna moč je 190 konjskih moči.

Navor - 710 Nm.

Lokacija bloka valjev je vodoravna. Zahvaljujoč tej rešitvi je bil vozel kompakten, kar je pozitivno vplivalo na zmanjšanje težišča, zaradi česar je bil stroj odporen na prevračanje.

"Motor" vzajemno deluje z mehanskim ohišjem ASH 75,2-A8 na pet stopenj. Zmogljivost motorja za večja popravila je pomembna, ob upoštevanju ustreznega vzdrževanja in ustrezne oskrbe. Povprečna številka v zvezi s tem je vsaj pol milijona kilometrov. Pravočasni "kapital" je nadaljeval življenjske dele za še 150 tisoč.

Električna oprema

Električna oprema vozila - 24 čl. Zagotavlja funkcionalnost zunanjih svetlobnih elementov in parkirnih luči. Stroj je dopolnjen s parom svinčeno-kislinskih akumulatorjev z zmogljivostjo 182 A · h, regulatorjem napetosti tranzistorskega tipa in usmernikom. Pokrov akumulatorja je nameščen na armaturni plošči.

TTX v številkah

Tehnične značilnosti Ikarusa 280 so naslednje:

Mere - 165/25/316 m.

Zmogljivost - 168 oseb.

Ohišje - nosilec kovinskega ležaja.

Napajalna enota- štiritaktni dizelski motor Raba.

Kompresija - 17.

Indeks največje moči je 192 k.

Hitrost - 665 km /h.

Podstavek - 54/62 m.

Platišče sprednjih /srednjih /zadnjih koles - 20/183/20 m.

Polmer obračanja je 105 metrov

. 40) Očistek - 35 cm.

Zmogljivost rezervoarja za gorivo - 250 litrov.

Teža v stanju delovanja - 1254 t

Vstopni kot - 172 odstotkov.

Dobava v ZSSR

V Sovjetski zvezi je proizvajalec "Ikarusa 280" dobavil več sprememb. Leta 1984 se je 33. spremenil v različico 02. Opremljen je bil s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. V salonu je prišlo tudi do več sprememb. Kohlerjevi oprijemali iz bele barve so postali črni, ozke odprtine zamenjane z visokimi analogi na tleh, okna. Pozni modeli so bili opremljeni s prenapetostjo turbine. Leta 1989 se je začela dobava avtobusov z indeksom "64". Od svojih predhodnikov so se v moderniziranih planetarnih vratih razlikovali z dvema ventiloma. Kabina ima nove sedeže, ravne luminiscentne stropne luči in posodobljeno pregradno steno.
V zgodnjih devetdesetih letih je zastareli motor D2156 zamenjal posodobljeno različico D10, ki je bila prav tako izdelana v mestu Raba pod licenco MAN. Novi "motor" "Ikarusa 280" je dizelski motor 1035 litrov, z zmogljivostjo 210 "konjev". Glede na variacijo je izpolnjeval standarde Euro-1 ali 2. Ker je struktura elektrarne doživela pomembne spremembe, je bilo treba spremeniti razporeditev motornega prostora. V sistemu so bile šobe tipa injiciranja. Ojačevalnik je zamenjal volan in kompresor z leve na desno stran enote.

Življenje po perestrojki

20 let je bil madžarski avto edini avtobus velike zmogljivosti, ki je bil namenjen velikemu potniškemu prometu velikih metropol. V poznih 80-ih let je prišel "Ikarus 280", katerega dolžina je bila 18 metrov. Ker je "harmonika" povečala obremenitev osi priklopnika, je bila izdelana obojestransko, kar preprečuje obračanje zadnjih koles. To je negativno vplivalo na okretnost. Malo pozneje so se na trgu pojavile spremembe serije "400", ki so bile opremljene z motorjem v prikolici in so imele nižjo raven tal.

Prisilna konkurenca

"Ikarus 280" je preživel 283. in 435. različico. Po razpadu Sovjetske zveze ni mogel vsak kraj privoščiti nakupa madžarskega avtomobila, ki je postal polnopravni "tuji avto". Posamezni modeli serije 260 so delno nadomestili Liaise-5256 in na post-sovjetskem prostoru ni bilo "harmonije". Na GolAZu, v Jekaterinburgu, Tushinu, so bili narejeni poskusi izdelave takšnih analogov. Praviloma so prišli iz situacije, ko so kupovali enojne in medsebojno povezane avtobuse tuje proizvodnje, ki so jih uporabljali.

Zanimivosti

Avtobusni avtobus je imel zasnovo, ki serviserjem omogoča prost dostop do večine enot. Ta trenutek negativno vpliva na potnike. Sčasoma so bila tesnila v loputah obrabljena, motorji niso bili vedno kakovostno obdelani, začeli so kaditi. Posledično so izpušni plini vstopili v salon, pri čemer je udobno potovanje postalo pravi preizkus. Madžarski proizvajalci niso skrivali izvora rabljenih delov in enot. Na primerNa agregatu je bila tablica, ki kaže, da je bil motor izdelan po licenci podjetja "MAN". Podoben znak, samo za tovarno Csepel, je bil prisoten na menjalniku. Skupaj z avtomobili iz Madžarske so dobavljali komplete posebnih orodij za popravilo in vzdrževanje opreme. Za usposabljanje serviserjev so oblikovalci obrata predložili podrobna navodila, vključno s priročniki, ki kažejo agregate in vozlišča "v razrezu". Mestni avtobus "Ikarus 280", katerega združevanje ni omogočilo izvajanja ostrih manevrov, je zahteval izboljšan hladilni sistem. Poleg tega na ta parameter vplivajo tudi pogosta ustavljanja in overclocking. Kot rezultat, stroj je bil opremljen z električnim ventilatorjem, površina radiatorja je bila povečana za skoraj polovico. Box-mehanik na šestih načinih je ostal enak. Pod novim motorjem je bil razvit poseben oprijem z košaro cvetnih listov. Konec devetdesetih let so se izboljšali Rabski mostovi in ​​spremenila postavitev oljnih polnil. Po razpadu Unije so na avtobusnem kompleksu Kurgan zbrali tudi "harmonike". Glavni dobavni trg je Jekaterinburg. Za Minsk je beloruski holding "Amkodor" sestavil omejeno serijo avtobusov te vrste. Serijska proizvodnja madžarskih "harmonik" serije 200 se je končala leta 2001 v povezavi z zaprtjem proizvajalca.

Mnenje potrošnikov

Mnenja o "Ikarus 280" so večinoma pozitivna, tako za potnike kot za voznike. Tisti, ki se spomnijo teh urejenih lepot, pravi o svojem prvotnem videzu, mehkem potovanju tudi naprejneenakomerne ceste in velika zmogljivost, ki je bila ključna v konicah. Med slabostmi potrošniki opozarjajo na majhno število sedežev, slabo ogrevanje pozimi in videz vonja plina v kabini. Vozniki, predvsem, cenijo udoben delovni stol, dobro vidljivost, informativno armaturno ploščo. Strokovnjaki prav tako opažajo enostaven dostop do večine glavnih komponent neposredno iz kabine. Prednosti vključujejo enostavnost in informativnost krmiljenja, pedal sklopke, zanesljivost zavor.

Povzetek

Kljub dejstvu, da se je proizvodnja avtobusa "Ikarus 280" končala leta 2001, "harmonike" še niso popolnoma izginile iz naših ulic. Seveda so precej malo, skoraj vsi so umrli in propadli, kar pomeni, da so prestali svojo starost. Treba je opozoriti, da je bilo madžarsko vozilo v svojem času pravo dekoriranje sovjetskih cest, reševanje nujnih težav pri prevozu velikega števila potnikov v velikih in srednje velikih mestih. Številne kopije 280 in druge serije "Ikarus" so predstavljene v različnih avtomobilskih muzejih sveta.