Avtobus ZIL-158: fotografija, opis, značilnosti

V ZSSR je po vojni večino avtobusov ZIS-155, ki so bili proizvedeni od leta 1949 do 1957, uporabili za mestni potniški promet. Vendar pa je že sredi 50-ih, ko se je prebivalstvo povečalo, postalo jasno, da ti avtomobili ne morejo več služiti povečanemu potniškemu prometu. Poleg tega je zasnova avtomobila zastarela. Za zamenjavo ZIS-155 za uporabo v mestih je bil izdan avtobus srednjega razreda ZIL-158.

Ti avtomobili so se pojavili na svetlobi zaradi prenosne linije za rekonstruirano tovarno v Likinsku. V dokumentaciji se je avtobus imenoval Zil, na pokrovu motorja pa je bil Liazov simbol. Sprostite te avtobuse od leta 1957 do 1959 v zmogljivostih Zile. In od leta 1959 do 1970 - v LiAZ. Avtobus ZIL-158 je bil glavni vozni park po vsej ZSSR.

Iz zgodovine

Ta model je bil naslednja modifikacija avtomobila ZIS-155. Razlikuje se v daljšem telesu - razlika v dolžini je bila 980 mm. Povečale so se tudi zmogljivosti. Salon je namenjen za 60 oseb, z 32 sedeži. V primerjavi z avtobusom ZIS-155 za nov model so naredili bolj moderno obliko spredaj. Moč agregata se je povečala.

Prvi avtobusi ZIL-158 so se pojavili maja 1957. Nato je obrat izdal turistično različico. Ti stroji so bili posebej zasnovani za mladinske in študentske festivale. Moskva naj bi zbrala mlade ljudi iz vseh republik. Konstruktivno se je turistična varianta modela ZIL-158 razlikovala od svojega predhodnika, le malo v oblikovanju insplošne dimenzije. Kar zadeva tehnični del, je bila večina enot in sklopov vzeta iz ZIS-155. Avtomobil je bil tehnično napreden samo po videzu. Popolnoma se je ujemal z modo tega časa, ki je od oblikovalcev in inženirjev zahtevala bolj zaokrožene oblike in zasteklitev na strehi. V Moskvi so bili avtomobili uporabljeni v avtobusnih voznih parkih iz 50-ih in so se končali s 70 leti. Zadnji avtobusi so bili razgrajeni v 78. letu. Toda v nekaterih manjših mestih so se avtobusi uporabljali do zgodnjih 80. let.

V tovarni ZIL je bilo izdelanih skupaj 9515 avtomobilov. Na LIAZ je letna proizvodnja znašala 213 avtomobilov leta 1959, 541 izvodov leta 1963 in 7041969-m. V desetih letih proizvodnje je bilo izdelanih okoli 5.000 avtobusov.

Telo

Narejeno je iz trdne kovine in je bilo sestavljeno na togi podlagi, ki je zamenjala okvir v konstrukciji. Seveda je bilo telo avto tip. Na strehi so tri lopute za naravno prezračevanje. V procesu razvoja so inženirji aktivno uporabljali mehanizme in agregate iz drugih avtomobilov, ki so jih tudi proizvajali v tovarni. Likhachev Oglejte si, kako izgleda ZIL-158. Fotografija sovjetskega avtobusa je v našem članku.

Značilnosti konstrukcije karoserije

V postopku sestavljanja in varjenja so se uporabljali le za povezavo profilov vpenjalnih naprav na karoserijo, namestitev okvirjev zadnjih oken in vrat.
Da bi zagotovili zunanjo oblogo telesa, so bile uporabljene zakovice in vijačni spoji. Postopek montaže je zahteval veliko časa. Ampak, če boste morali popraviti, lahko ZIL-158razstavili na ogrodje s pomočjo samo enega električnega vrtalnika. Osnova je bila sestavljena iz osmih kmetij v kompleksu s petimi vrabci in se je v tem razlikovala z nezadostno togostjo. Longeroni so se končali že na tretji kmetiji in se ponovno pojavili šele na petem. Med njimi so bili trije tramovi. Niso se ujemali z naperami geometrije. Zaradi tega so se oblikovalci odločili, da bodo uporabili okrepljeno talno oblogo. Če želite to narediti, uporabite 15-milimetrski vezan les. Od spodaj je bil okvir okrepljen z žigastim žarkom na vsaki strani. Ta zasnova je omogočila namestitev rezervnih delov med kmetijami.
Stranske stene in strešna prevleka iz aluminija - debelina listov je bila 2 milimetra. Material za pokrivanje sprednje in zadnje strani je bil iz jeklene pločevine. Tri lopute, ki se nahajajo na strehi, so odprte s posebnim vijačnim mehanizmom. Vrata so bila na teh avtobusih do 61. leta. Nato steklo ni bilo več. V tem času ni bilo nobenih loput.
V notranjosti karoserije avtobusa ZIL-158 je bil prekrit karton. Strop je bil prekrit z jekleno pločevino in pritrjen na vijake. Vrata se odpirajo zunaj s pomočjo pnevmatskega mehanizma. Kontrole za njihovo odpiranje so bile na plošči v vozniški kabini.

Motorna enota

Motor, nameščen na teh avtobusih, je bila sprememba enote ZIL-164. Razlike so bile v drugi paleti, oljni sprejemnik in izpušni zbiralnik. Uporabljen je bil tudi nov prostor za montažo ventilatorja, drugi prostorgenerator z nosilcem.

Kljub dejstvu, da je bila moč motorja majhna, je bil motor za model ZIL-158 dokaj uspešen. Zaradi prisotnosti v agregatu spodnjega ventilnega mehanizma GDM je bilo enostavno zamenjati tesnilno glavo bloka valjev. Pri nizkih vrtljajih je motor delal zelo tiho - hrup motorja je potopil kompresor. Colinval je bil opremljen s 7 koreninami in 6 ročicami. Njihov premer je bil 6662 mm. Za motor je bil značilen jekleni blok valjev, ki imajo globlje ohišje ročične gredi. Blok je imel mokro vrsto in se polil skupaj z rokavi. Oljna črpalka in distribucija vžiga sta bila izvedena iz odmične gredi. Tudi od njega je bil pogon in mehanizem črpalke za gorivo.

Tehnične značilnosti motorja

Zilina izvedba 158. modela je vključevala šestvaljni nizkotlačni bencinski uplinjačni motor s 55 litri. Enota je imela kompresijsko razmerje 65 kilogramov na centimeter in moč 109 konjskih moči. Navor tega motorja je bil 3335 Nm na eni in pol tisoč obratov.
S tem motorjem lahko avtobus razvije visoko hitrost do 65 kilometrov na uro na visokokakovostni avtocesti. Hkrati se je poraba goriva gibala med 37 in 42 litrov na sto, odvisno od načina delovanja. To so številke, navedene v tehnični specifikaciji za ZIL-158. Zakaj je to visok strošek? Dejstvo je, da je bil ta motor deformiran (kot na tovornjakih ZIL-130). Zaradi tega je imel nizko kompresijsko razmerje, vendar je lahko vozil na 72 bencinu.

Značilnosti hladilnega sistema

V avtobusunameščen je bil štiristranski radiator. Vendar pa je operacija pokazala, da je ta prenosnik toplote majhen za 55-litrski motor. Pogosto so stroji kuhani. Dodatni termostat z dvema fiksnima položajema je bil nameščen na vrhu radiatorja. Od tam, od vrha, je bila naprava za vzorčenje vode za delovanje grelnika. Zaradi neuspešne zasnove grelnika peči je bilo težko popolnoma izprazniti vodo iz sistema. Pogosto se radiator zamrzne. Vozniki niso imeli ničesar, da bi izklopili grelec.

Sistem mazanja

Prostornina mazalnega sistema je 115 litrov. Sistem je bil opremljen z oljnim radiatorjem, črpalko, filtrom z izmenljivimi elementi. Pihalni filter je bilo treba stalno vzdrževati. Bile so kovinske plošče. Voznik je moral vsak dan zavrteti posebno ročico.

PPC, sklopka

Grip sistem na ZIL-158 je stara 61 let, bil je dvokrožen. Nato je bila v poznejših različicah zamenjana z eno-diskovno zasnovo. Poleg tega se je ohišje ročične gredi spremenilo na vztrajniku. Seveda je bilo za tista leta sklopke mehansko. Prenos je imel četrti neposredni prenos, peti pa je bil dirkač. Toda avtobusni menjalnik se je s sistemom vlečnih drogov razlikoval pri daljinskem preklapljanju. Konec koncev se je motor, tako kot avtobus, nahajal v zadnjem delu telesa.
Ta stroj je bil opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Toda mnogi vozniki, ki so delali na tem avtobusu, so mislili, da bi moral biti gidrotransformator. Potrebni so sekalci za 8-urno delovno menjavomenjalnika več kot tisočkrat. Seveda v zasnovi kontrolne točke ni bilo sinhronizatorjev. Veliko utrujenih voznikov je bilo.
Člen št. 58
V petdesetih letih prejšnjega stoletja je ZIL-158 izkoristil veliko vprašanj, kritiziran. Leta 1958 je ZSSR še vedno delala pri Kazenskem zakoniku stalinistične različice s strašnim člankom pod številko 58. In mogoče je bilo pridobiti grob izraz za proizvodnjo slabe kakovosti. Na srečo za proizvajalca in za veliko obžalovanje avtomobilskih flot, je trajal dolgo, po XX kongresu CPSU in sploh je bilo mogoče svobodno kritizirati vse in vse. Potem, kot zdaj, so avtomobilske tovarne proizvajale zastarele avtomobile. Poleg tega se stroji niso razlikovali po visoki kakovosti. Danes vsi niso leni glede tega, potem pa so se v 50-ih letih pogovori o nepopolnosti domačih izdelkov šteli za neprimerne. Kakovost prvih modelov teh avtobusov je povzročila veliko kritik flote. Nihče ni maral oblikovanja avtomobila. 9. aprila 1958 se je pojavil članek v enem od osrednjih časopisov, ki je širil avtobus v prahu in prahu. Avtorja članka sta bila inženir, ki je delal v drugem avtobusnem parku, Y. Kashirkin in voznik umetnosti. Loev V članku so opozorili na strukturne pomanjkljivosti modela.
Tako je pogonska enota, ki je bila čim bolj enotna z tovornjaki ZIL, ni ustrezala voznikom in servisnemu osebju. Avtorji so zapisali, da bi lahko tudi pešci na tesnih vzponih zlahka prehiteli avtobus, katerega moč motorja znaša 109 konjskih moči. Potem smo govorili o prenosu. Na Sovjetskoavtobusi bi morali biti le mehanski menjalnik, vendar mu ni bilo všeč večina voznikov - za delovno izmeno morate narediti do tri tisoč stikal. In končno, leta 1956 v Žillyju je bil razvit in uspešno preizkušen hidrotransformator. Ne kritiziral je le kontrolne točke. Volan je bil zelo težak tudi za fizično močnega voznika. Avtobus očitno ni imel ojačevalnika. Kritiziran je bil tudi kardanski prenos. V tihem delu se ni razlikovala in je bila tudi nezanesljiva. Ni bilo razlike v zanesljivosti in trajnosti ter zadnjem mostu.

Vozniki za salon

V istem članku so vozniki govorili o značilnih okvarah avtobusa. Mnogi niso marali ozkega prehoda v kabini. Poleg tega je med dežjem, skozi vse tri jaške za prezračevanje, tekla voda. Ugotovljeno je bilo, da je bil material za oblazinjenje sedeža nepravilno izbran - pokrov sedežev se je hitro izrabil, čeprav so avtomobili šele pred kratkim potovali na poti. Tudi na večini avtomobilov v številnih avtomobilskih voznih parkih v državi se je pokvaril trup sedežev v avtobusu. Kritično in grobo. Tudi pri visokih hitrostih elektromotorjev je bilo v hladnem vremenu nemogoče ogrevati salon.
Potniki v zasneženih dneh so raje izbrali še en avtobus za potovanje - vsak je bil v nevarnosti, da bi izstopil iz avtobusa. Osvetljevalci na stropu so močno zamudili vodo.

Odgovor na kritiko

Glavni inženir Zila je odgovoril na vse te kritike. Potem ko je pojasnil, da so vladni in različni organi v celoti potrdili značilnosti Zilovega modela 158, je začel strokovnjakprimerjajte model s tujimi kolegi. Inženir je poudaril, da zahodni proizvajalci nameščajo dizelske motorje - torej najboljšo dinamiko. Toda takšne motorje nezaželene v ZSSR na mestnih avtobusih - to je odveč hrup in izpušni plini. Prav tako je bil odgovor inženirja o hidrotransformatorju. Namestitev bo omogočila udobje voznikovega dela, vendar bo povečala porabo goriva. Kritično telo in zakovice. Zanimivo dejstvo - na skrbnem pregledu je bilo na telesu mogoče videti tako imenovano "harmoniko", ki so jo povzročili šibki aluminijasti pasovi, veliko ljudi pa ni bilo všeč mufflerja - bilo je zelo glasno.

Zaključek

so ugotovili značilnosti tega sovjetskega avtobusa, in čeprav je imel povprečne lastnosti, vendar drugi proizvajalci v Sovjetski zvezi ni mogel ponuditi.Če pa je bil model 158 najobsežnejša oblika prevoza za delovanje v mestu. spominja Doslej in fotografija avtobusa ZIL-158 v našem pregledu bo bralcem pomagala, da monopolizirajo čudovit čas.

Sorodne publikacije