MAN TGX: fotografije, ocene, tehnični podatki in pregledi

Vlačilci za traktorje so bili in bodo vedno pomembni za trg prevoza tovora. V Evropi je sedem vodilnih proizvajalcev podatkov o tovornjakih. Med njimi je daleč od zadnjega položaja "MAN". To je nemški proizvajalec gospodarskih vozil. Izpušča ne samo tovornjake, ampak tudi avtobuse. Danes bomo pozorni na tovornjake MAN TGX.

Opis

MAN TGH je serija nemških gospodarskih vozil. Serijska proizvodnja avtomobilov se je začela leta 2007. Model "TGH" je postal naslednik že zastarele v tistem času serije "TGA" (po drugi strani pa je bila izdana od začetka 2000). Obstaja več sprememb teh tovornjakov. Najbolj priljubljen v Rusiji je tovornjak MAN TGX.


Oblikovanje

Model TGA, ki se je začel leta 2000, je povzročil resnične pretrese na trgu. Prej nihče ni izdeloval tovornjaka s podobno zasnovo. Videz je bil tako uspešen, da je bila v novi generaciji traktorjev MAN TGX kot osnova vzeta "TGA-sha" kabina. Izgleda, kot da ta tovornjak izgleda kot bralec.
Stroj ima prepoznavanje kontur MANA TGA. Vendar je bil bistveni del podvržen bistvenim spremembam. Narejena je v stilu V-oblike. Da, bil je še en odbijač in optika. Na pokrovu je ponosni MAN-ov znak. Mimogrede, optika na avtu je progresivna. Med parkiranjem in med zavijanjem v temnem času dneva je vključeno dodatno. Tako so izključena neosvetljena območja. In avtocesta osvetljuje eno od svetilk, ki je pod glavno optiko.

Preoblikovanje

Leta 2012V tem letu se je pojavil MAN TGX Euro 6. Avto je prejel ne samo nov motor (o tem bomo govorili kasneje), temveč tudi umaknjen videz.
Ja, spremembe so se ponovno dotaknile odbijača. Sedaj je njegov osrednji del črne barve, s tonom z mrežami. Optika in drugi elementi telesa (razen novih deflektorjev s strani) so ostali nespremenjeni.

Korozija

Mnogi prevozniki skrbi, kako bo v naših pogojih obratovanja rjaven ta tovornjak. Kot kaže praksa, kabina tukaj res ne rustira. To je zasluga iz plastike, iz katere je večino del obloge. Ja, tam je plastični odbijač, pokrov pokrova, "stoji. Tudi spodnja polovica vrat je iz plastike. Zato soli in drugi reagenti preprosto ne dosežejo kovinskih delov. Toda rahlo rjaven pritrditev stranskega spojlerja (desno), ki se lahko slabo premika zaradi pomanjkanja mazanja. V drugem je stroj popolnoma zaščiten pred korozijo in je dobro obarvan. Občasno se pojavljajo redko.

Posode za gorivo

To je za številne voznike aktualno vprašanje. V zvezi s tem si MAN TGX 18440 BLS zasluži pohvalo. Ne samo, da so rezervoarji tukaj aluminijasti in v naših razmerah ne rjave, zato so izračunani tudi na 1340 litrov dizelskega goriva "(če vzamete količino dveh rezervoarjev na desni in na levi strani). Poleg tega je prostor za "sečnino" 80 litrov. Njegova poraba je približno 10 odstotkov skupne porabe goriva. Kar se tiče rezerve teka, lahko avto vozi do 38.000 kilometrov na polnem rezervoarju.

Kabina

MAN TGX je na voljo v več spremembah, med drugimki so:
  • XL (nizka kabina).
  • XLX (povprečje).
  • XXL (visoko).
  • Podrobno preberite vsako različico. Torej, različica XL. To so praviloma tovornjaki z nizko porabo, na primer MAN TGX 18400. Običajno to različico kabine prevzame nosilec avtomobila. Vendar je vredno omeniti, da so XL traktorji najcenejši v seriji. Po drugi strani pa je kljub temu, da je najnižja kabina sama, v notranjosti precej prostorna. Prostor se v celoti izvaja. Sedež ni slabši kot v drugih izvedbah traktorjev, udobna spalna vreča. Tudi tovornjak je opremljen z avtonomnim grelcem, ki je pomemben za naše regije.
    Vmesna možnost je kabina XLX. Za razliko od prejšnjega je opremljen ne samo z avtonomnim grelnikom, ampak tudi s hladilnikom. Poleg tega je precej prostorna, kot pravijo vozniki. Na ta način se lahko sprejme dvotedensko preskrbo s hrano. In pijače lahko zložite v prsni koš, ki se nahaja pod spodnjo spalno polico. Mimogrede, dostop do njega je tudi iz ulice. Proizvajalec sam pravi, da je bila ta kabina zasnovana za medregionalni prevoz. Ampak, kot kaže praksa, lahko ta avto udobno uporabljate za velike razdalje. Prostorna kabina, oseba se lahko raztegne do polne višine.
    MAN TGX XXL je vodilni vladar. Kabina je visoka. Prepoznamo jo lahko po dveh dodatnih gluhih strešnih odprtinah. Na voljo sta hladilnik, sušilec za lase in dve spalnici. Zgornja spalna polica je lahko pod kotom 45 stopinj in je pritrjena s pasovi. Mimogrede, tukaj je dobro postavljen voznik. Hkrati je še vedno veliko mest na strehi. Toda ta prostor se lahko pohvaliVsi traktorji velike evropske sedmice (Iveco, Scania, Volvo, itd.) Niso daleč od vseh. Zvočna izolacija v kabini je odlična - motor se skoraj ne sliši. Toda pri hitrosti 90 kilometrov na uro (maksimalno na omejevalniku) se zdi, da je pretok zraka udaril v sprednja in široka ogledala.

    Poleg tega je vredno govoriti o certificiranju sedežev. Ne glede na spremembo je opremljen s pnevmatskim vzmetenjem in različnimi nastavitvami. Nastavite lahko kot nagiba hrbta (ima vgrajen naslon za glavo), razdaljo od blazine do volana, višino sedeža in togost vzmetenja. Vozniki pravijo, da je sedež na "MAN-u" zelo udoben. To je tako togo in prilagoditev vam omogoča, da jo natančno nastavite na svoj set. Mimogrede, na zadnjem sedežu je vgrajen varnostni pas. Nujno ga je treba pritrditi. V nasprotnem primeru bo kokpit zvenel grdo škripanje. Sistem že deluje s hitrostjo 5 kilometrov na uro.

    Slabosti kabine

    Kar se tiče slabosti, niso toliko. Med slabostmi je mogoče omeniti trdo in enostavno opraskano plastiko v kabini, kot tudi težko zapiranje vrat (so precej težka). Poleg tega je gumb za vključitev avtonomnega grelnika samo na sprednji plošči in se ne podvaja v spalnici. Sam avtonomen se dobro segreje (z dveh mest hkrati - pod voznikovim in sovoznikovim sedežem), vendar je zrak zelo suh. Zaradi tega morate okna odpreti, da bi nekako nekako razpršili zrak. Pogosto so se vozniki pritoževali, da je bilo po sanjah z zaprtimi okni zjutraj bolečeglavo Lahko odprete strešno okno, vendar v primeru dežja vsa voda pride v notranjost. Mimogrede, ta pomanjkljivost je izključena v srednji kabini. Tu je loputa skrita za spojlerjem in jo je mogoče odpreti v povsem kakršnemkoli vremenu.

    Specifikacije

    V podatke o tovornjaku so bili nameščeni različni motorji, večina pa je serija šestih turbopolnilnikov. Tako je najšibkejši v seriji 360-konjski motor z delovno prostornino 105 litrov in neposrednim vbrizgom tretje generacije "Common Rail". Navor motorja je 1800 Nm v razponu od 1 do 14 tisoč vrtljajev na minuto. Naslednji na seznamu je motor z 400 konjskimi močmi z enako delovno prostornino in tehnologijo vbrizgavanja goriva. Navor motorja je 100 Nm višji od prejšnjega. Sedež trenutka je enak motorju s 360 konjskimi močmi. Ena izmed najbolj priljubljenih modifikacij je MAN TGX 18440. Najprej je izbrana zaradi nizke porabe goriva (30 litrov na sto) in sprejemljive moči. Konec koncev, pri delovni prostornini 105 litrov (kot v prejšnjih enotah), razvije 440 sil in 2100 Nm navora.
    Tukaj so že 124-litrski motorji. Linija vključuje dva šestvaljna motorja serije D2676. Ti motorji razvijejo 480.540 konjskih moči, kot tudi 2300 in 2500 Nm navora. Vodilni v seriji je osemvaljni V-oblika 680 konjskih moči. Ta motor ima delovni volumen 162 litrov in razvija do 3.000 Nm navora. Vendar je vredno reči, da obstaja le 680-močnih traktorjev, in jih ni mogoče najti v konvencionalnih prevoznih podjetij. Praviloma podobnoRazličice so na voljo pri zasebnih prevoznikih. Še posebej priljubljeni so močni tovornjaki Holland.

    Standard Euro 6

    Vsi zgoraj navedeni motorji ustrezajo standardom Euro 4 in Euro 5 (odvisno od leta izdaje). Toda v letu 2012 so zahteve postale močnejše, proizvajalec MAN pa je uvedel nekaj prilagoditev v linijo energetskih enot. Da, tovornjaki so lahko opremljeni le z inline šestvaljnimi motorji z zmogljivostjo 360 do 640 konjskih moči. V-motorji v seriji niso šli. Tudi v postavi je nov motor s 560 konjskimi močmi. Delovna prostornina je 152 litrov. Navor je 2700 Nm. Najbolj priljubljeni motorji MAN TGX Euro 6 pa so 440 in 480 KM. Zagotavljajo sprejemljivo vlečno silo in imajo nizko porabo goriva. Visoka hitrost za glavne traktorje ni tako pomembna, saj ima vsaka od njih elektronsko »cut-off«, ki deluje pri 90 kilometrih na uro. Treba je povedati, da imajo vsi motorji, ki so opremljeni z MAN tovornjaki, velik vir. Kot je pokazala praksa, ti motorji brez težav gredo dva milijona kilometrov.

    Prenos

    Za tovornjak MAN TGX 184004x2 in druge modifikacije bočne prikolice je na voljo mehanski 16-stopenjski menjalnik. To je nemški ZF prenos, ki ga poganja KommunShift. Tudi tovornjaki so lahko opremljeni z 12-stopenjsko avtomatsko škatlo. Toda tovornjaki AKPP MAN, ki delujejo v Rusiji, je velika redkost. Mnogi raje imajo mehaniko. Ne gre samo za varčno porabo goriva, ampak tudi za bolj racionalno izbiro orodja.Avtomatska škatla se slabo pokaže v dolgotrajnih vzponih, zaradi česar se glasna dinamika in oprijem zmanjšata. Z izbiro želenega števila prestav neodvisno, lahko voznik popolnoma nadzoruje in popravi stanje. Kar zadeva vire, so zanesljivi kot motorji. Pogosto so te škatle več kot milijon kilometrov brez razčlenjevanja.

    Zaviralci

    Običajni MAN TGX in TGS so opremljeni z enim zaviralcem zaviranja. Ta sistem je elektronski zaporni ventil, ki zapira pretok plinov, če je potrebno, navzven, s čimer se zmanjša hitrost avtomobila. Ventil se upravlja s pomočjo posebnega gumba, ki je na ročici za volanom (na desni strani). V tem primeru se retarder samodejno deaktivira takoj, ko voznik pritisne na pedal za plin.
    Toda vozniki poudarjajo, da je ventil zelo šibek. Pri dolgem spustu se avto še vedno počasi, a vztrajno povečuje. Zato lahko v dražjih različicah najdete popolno motorno zavoro - retarder. Upravlja ga poseben vzvod. Močnejša je, višje je število vrtljajev motorja in posledično nižja hitrost. Retarder deluje dobro. Še posebej varčuje pri vožnji po gorskem terenu. To ne le poveča življenjsko dobo blazinic, temveč tudi odpravi nevarnost pregrevanja, kar je pomembno za varnost gibanja. Navsezadnje se v primeru pregrevanja pojavi učinek "napajanja", pri katerem pri istih tlakih ni doseženo potrebno zaviranje.

    Podvozje

    Vozilo temelji na trdnem okvirju. Začasna prekinitev vodvisno od spremembe je lahko vzmetna, pnevmatska ali kombinirana. Večina tovornjakov ima še vedno najnovejši tip. Torej, spredaj je ena listna vzmet (na vsaki strani) in za njo - pnevmatske blazine. Upravljanje slednjega poteka iz kabine s pomočjo posebne konzole. Če je potrebno, lahko to vzmetenje dvignete za 20 centimetrov ali spustite na isto. Na daljinskem upravljalniku je tudi zelena tipka, ko pritisnete, vzmetenje prevzame povprečni transportni položaj.
    Moram reči, da je ob prisotnosti sprednjih vzmeti vzmetenje na tem tovornjaku zelo udobno. Delno je to zasluga dodatnih blažilnikov kabine. Slednji lahko "hodijo" ločeno od okvirja za krajše razdalje. To zagotavlja maksimalno udobje med vožnjo. Toda na gorskih cestah lahko taka mehka kabina zdrsne v nepripravljenega voznika.

    MAN TGX in ETS 2

    Ta tovornjak se nahaja tudi v računalniških igrah, med katerimi je tudi simulator Euro Truck. V njem lahko upravljate ta avto, občutek, da ste pravi voznik-tovornjak. V igri so na voljo tudi različne različice uglaševanja tega tovornjaka, med katerimi je "lestenec" in kenguru. Kot je videti, lahko bralec vidi spodnjo fotografijo.

    Stroški

    Cena za podatke o tovornjaku se spreminja. Če upoštevate desetletni MAN TGX 184004x2 BLS, njegova vrednost se giblje od dveh do treh milijonov rubljev. Novi "MAN" bo stala približno sedem milijonov.

    Poglejmo

    Torej, pogledali smo, kaj je MAN TGXznačilnosti in značilnosti. Ta tovornjak se lahko upravičeno imenuje legenda. Traktorji te blagovne znamke se že dolgo dokazujejo na dobri strani. Tovornjak MAN TGH je idealen za naše delovne pogoje. V tem primeru, avto izpolnjuje vse standarde udobja in precej zanesljiv. Za prevoznike bo ta avto prav tako všeč svojim gospodarskim motorjem, ki porabijo več kot 33 litrov goriva. Da, ta tovornjak bo dražji od domače opreme. Ampak v tem primeru je bolje, da plačate in dobite zanesljivo, brez težav in udobno (kar je pomembno za tiste, ki opravljajo svoje) tovornjak.

    Sorodne publikacije