Tovornjak "Ural-375": tehnične značilnosti, lastnosti in pregledi

Če se spomnimo tovornjakov Sovjetske zveze, ne moremo prezreti avtomobila, kot je "Ural-375". Tehnične značilnosti se lahko razvrstijo kot kategorija hitrih vozil. Največjo popularnost je pridobil v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Zahvaljujoč velikemu številu pozitivnih ocen, ki so še vedno na voljo tistim, ki želijo postati lastniki tega vozila. In to je posledica dejstva, da se je njegova proizvodnja v oddaljenih krajih že leta 1991 prenehala.

Zgodovina razvoja avtomobilov

V povojnih letih je državna flota nujno potrebovala posodobitev. Večina tovornjakov je bila izdelana takrat v tovarni avtomobilov Zis, ki je bila prvotno locirana v Moskvi. V začetku vojne je bil obrat prenesen v Uljanovsk. Ob koncu sovražnosti (leta 1944) se je podjetje ponovno preselilo. Tokrat v regiji Čeljabinsk (mesto z imenom Myas).
Ob koncu petdesetih let je bilo vodstvo elektrarne zadolženo za razvoj tovornjakov z visoko prepustnostjo. In že leta 1960 na paradi v čast oktobrske revolucije je bil predstavljen prvi serijski model tovornjaka "Ural-375". Prva pošiljka pošiljk je bila namenjena oboroženim silam. In to je bilo opazno že pri zunanjem pregledu. Barve so bile naslikane v vojski. Na trdni kovinski plošči je bilo nameščeno ohišje s ploščami. Ob stranskih ploščah so bile nameščene klopi, ki so jih po potrebi lahko zavrgli. Karoserijaje bil zaprt s šotorom, ki je bil pritrjen na strukturo obloka. V kabini so nastanjeni trije ljudje.

Že leta 1964 je avtomobil "Ural-375" opravil prvo posodobitev. Izboljšan model je prejel indeks "375D". Nato je bilo izdanih več sprememb. Usoda avtomobila se je odločila za eno od glavnih pomanjkljivosti, kar se je izkazalo za pomembnejše od mnogih prednosti. To je velika poraba goriva. Leta 1977 se je pojavil tovornjak "Ural-4320", ki je konkurenta izpodrinil s trga. Seveda se je nadaljevala proizvodnja 375 modelov. Vendar so bile količine majhne. Zato je bilo leta 1992 odločeno, da se ustavi proizvodnja avtomobila "Ural-375". Tako se je zgodba o enem od legendarnih sovjetskih tovornjakov končala.

Modelni izvoz

"Ural-375D" je postal eden redkih sovjetskih avtomobilov, ki so bili izvoženi v druge države. Prve pošiljke so bile poslane v Mongolsko republiko. To se je zgodilo sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja. Po tem je bilo več strank poslanih celo v DDR.

Spremembe

Osnovna različica tovornjaka "Ural-375" je bila izvedena v obdobju od leta 1960 do 1964. Odlikovala se je s tremi kabino s platnenim šotorom. Zamenjala je naslednje spremembe:
  • "Ural-375A" je bilo podolgovato podvozje, na katerega je bilo mogoče namestiti ohišje. Poleg podolgovatih sprememb se je razlikoval v odsotnosti vitla in dodatnega rezervoarja za gorivo.
  • "Ural-375D", ki se je pojavil leta 1964. Dokončana je bila popolna različica kovinske kabine. Pri tem modelu mehanizem za odklop sprednje osi ninameščen.
  • 375E - šasija, na katero so bile nameščene poznejše nadgradnje.
  • 375K - sprememba, oblikovana posebej za daljni sever. Za zaščito pred mrazom je nameščena dobra plast toplotne izolacije. Steklo je bilo dvojno. Temperatura v notranjosti kabine se je povečala zaradi dodatnega grelnika. Ločene enote in deli so bili izdelani iz materialov, odpornih na nižje temperature (vključno z gumijastimi kolesi). Takšne revizije so omogočile izboljšanje učinkovitosti tovornjaka. Lahko se uporablja pri temperaturi minus 60 stopinj.
  • 375H - sprememba, oblikovana posebej za nacionalno gospodarstvo. Razlikoval se je v enostavnejši obliki. Telo je bilo izdelano iz lesa. Za lažje upravljanje so bile odprte tri plošče. Model je bil izdan od leta 1974.
  • 375NM, ki je bil izdan v obdobju od 1982 do 1991. To je bila revidirana različica spremembe 375N.
  • 375C. Model je bil izdelan v obliki prikolice. Dolžina okvirja se zmanjša za 135 cm v primerjavi z osnovno izvedbo. Traktor lahko vleče polpriklopnike, ki tehtajo do 12 ton na vseh vrstah cest.
  • 375C. To je izboljšana različica prejšnje spremembe. Izdana je bila v obdobju od 1964 do 1982
  • 375U. Ta različica se lahko šteje za nasprotno od modela 375K. Izdelana je bila ob upoštevanju značilnosti delovanja v južnih regijah z vročimi podnebji.
  • 375DJ - Druga različica modela za tropsko podnebje.
  • Prisotnost velikega števila sprememb je dovoljevala uporabo avtomobila"Ural-375" na območjih z različnimi pogoji.

    Področje uporabe

    Vozilo je postalo razširjeno. Večina je bila poslana za potrebe oboroženih sil države. Poleg prevoza blaga in potnikov je bil avto uporabljen kot osnova za ustvarjanje različnih kompleksov. "Ural-375" je bil uporabljen kot tovornjak žerjav, tanker, tanker za gorivo. Na svoji platformi so bile nameščene lansiranja tipa "Grad", radarskega tipa "Terek".

    Bali je razvil posebne spremembe, ki so bile uporabljene za potrebe nacionalnega gospodarstva. Zaradi visokih stopenj prepustnosti ni bila enaka temu modelu v geoloških ekspedicijah, naftni industriji. Kamion je bil zelo priljubljen pri sečnji. Glede na povratne informacije uporabnika, avto odlično deluje s težkimi cestnimi odseki (ali pomanjkanjem takšnih), ki lahko delajo tudi pri velikih obremenitvah in v različnih vremenskih razmerah (tudi pozimi).

    Skupne dimenzije

    Obravnavani tovornjak ima naslednje dimenzije:
  • Višina 268 cm.
  • Višina nadstrešnice 298 glej
  • Dolžina 735 cm.
  • Širina 269 cm.
  • Cesta 200 cm.
  • Osnova kolesa 420 cm.
  • Razmik od ceste 40 glej
  • Glavne mere in shema ("Ural-375") so prikazane na zgornji sliki. Pri takih precej pomembnih dimenzijah tovornjaka je potrebno za zavoj vsaj 105 m. Avto lahko prevaža do 45 ton tovora. Teža vlečne prikolice (polpriklopnika) lahko doseže 10 ton. V tem primeru je skupna teža vozilaznašala 133 ton.

    «Ural-375»: tehnične značilnosti

    Vozilo lahko razvije hitrost do 75 km /h. Pri vožnji s hitrostjo 40 km /h je dolžina zavorne razdalje dosegla 15 m. Avto je lahko premagal dvig višine do 40 stopinj. Kot smo že omenili, je bila glavna pomanjkljivost avtomobila Ural-375 velika poraba goriva. Poraba goriva pri prvih različicah je dosegla 65-70 litrov na 100 km. Pri nadgrajenih različicah se lahko ta vrednost zmanjša na 50 l na 100 km. Vozniki trdijo, da je poraba močno odvisna od številnih dejavnikov. Med njimi lahko izpostavimo kakovost cest, skupno težo tovora, hitrost potovanja in mnoge druge.
    Brez dolivanja goriva bi se lahko tovornjak pomaknil do 650–700 km, gorivo s skupno prostornino 360 litrov pa je bilo v dveh rezervoarjih. Glavna je bila 300 litrov, dodatna je bila 60 litrov.

    Motorna enota

    Motor ("Ural-375") je bil nameščen v dveh vrstah:
  • Dizelski motor je bil vzet iz "Kamaz-740". Zanj je značilen delovni volumen 1085 litrov in zmogljivost 210 litrov. z To je motor V8 z največjim navorom 667 Nm. Motor je odlikoval vzdržljivost in dobro delo v težkih pogojih.
  • ZIL-375 je vzel štiritaktno bencinsko enoto s 8 cilindri, ki so se kotali do kolen. Bat ("Ural-375") v tem primeru je bil izdelan iz aluminija, vendar prekrit s kositrom. Motor je bil sposoben vzdržati večje obremenitve, da bi deloval enakomerno tudi pri nizkih obratih. Energijska enota se je razlikovala po prostornini 7 litrov in prostornini 180 litrov. z Kot gorivo je bil uporabljen bencin z oktanskim številom AI-92. BlokMotorni valji so bili iz litega železa, DBR pa iz aluminija.
  • Obe različici sta imeli vzdržljivost, zanesljivost in trajnost. Toda, kot trdijo uporabniki, v drugem primeru avtomobil izgubi veliko v prehodih. Lahko se celo poseje v pesek.

    Podvozje

    Tip vzmetne konzole. Spredaj so bili spredaj nameščeni teleskopski amortizerji z dvojnim delovanjem. Zadnji nosilec z dvema vzmeti. Povprečno mesto ("Ural-375") je bilo opremljeno z omejevalnimi kabli. Kolesna formula 6 x 6. Vodilna so bila sprednja kolesa.

    Prenos

    Škatla ("Ural-375") mehanskega tipa ima 6 hitrosti. Eden od njih je bil zadaj. Prenosi v številkah 2-5 so bili sinhronizirani. Kontrolna točka je bila vzeta v modelu "YMZ-204U". Spojka diska za suhi disk. Opremljen je bil z dvema diskoma in obodnimi vzmeti. Kardansko orodje je delovalo s 4 jaškami.

    Zavorni sistem

    Ta mehanizem je bil odprtega tipa. Upravljalo se je s pomočjo pedala. Na vseh kolesih so bile nameščene zavorne ploščice. Zaradi tega se je zaviranje bistveno izboljšalo. Pnevmatski hidravlični pogon združuje dva mostova: sprednji in srednji. Ločite delovna kolesa zadnje osi. Poleg glavnih zavor je bil avto opremljen z ročno zavoro. Deloval je z rokami. Ob njegovi aktivaciji je prišlo do vpliva na izhodno gred dodatne škatle.

    Gradnja avtomobila

    Avto je bil zgrajen na podlagi stisnjenega kovičnega jekla. Za njo in spredaj, inSklopke prikolice so bile nameščene od zadaj. Na okvirju je bila nameščena platforma za prevoz blaga (ali ljudi) in kabine. Modeli prvih let so bili opremljeni s kabino za 3 osebe. Narejen je bil iz kovine, visok. Odprti so okviri oken. Kasneje se je taksi začel izdelovati iz trdne kovine. Krogle so se obračale, steklo je bilo spuščeno. Vetrobransko steklo je gluho. Na sredini je bila kovinska trdnost. Ogrevanje kabine in ogrevanje oken, priključenih na ogrevalni sistem. Notranjost je bila zelo preprosta. Sedeži so trdni. Instrumentna plošča - z najmanjšim številom senzorjev. Zato, kot pravijo vozniki, zelo težki pogoji za delo. Včasih jih celo imenujejo "Spartan". Kolesa so bila posebej zasnovana za ta model. Razlikujejo se v zoženih policah, snemljivih platiščih in centrifugalnem obroču. Tlak v njih se lahko prilagodi iz kabine.

    Sorodne publikacije