Oklepna limuzina Stalin ZIS-115: značilnosti, fotografija

ZIS-115 je sovjetski vrhunski avto. Ta kopija je bila izdelana v omejenih serijah od 1948 do 1949. Avto je bil namenjen starejšim članom predsedstva Centralnega odbora. Eden od Zisovov je uporabil Jožef Stalin. Trenutno je ZIS-115 redka redkost. Strošek ene kopije na trgu retro avtomobilov včasih doseže devet milijonov dolarjev. Kaj je bil ZIS-115? Oklepna staljinistična limuzina bo obravnavana v nadaljevanju.

Oblikovanje

Avto ima klasično obliko 40-ih let - masa kromiranih elementov, dolga medosna razdalja in ozek "nos". Mimogrede, pokrov je bil razdeljen na več delov, odprt na obeh straneh. Sprednja krila so impresivna s svojo masivnostjo.
Imajo tudi okroglo optiko. Vetrobran ima kovinsko pregrado. Brisalci so delali v različnih smereh. Prednji in zadnji odbijač sta kovinski, polirani do zrcalnega sijaja. Treba je omeniti, da je bil oklepni ZIS-115 ustvarjen na podlagi civilnega 110. modela, ki je bil izdan od 45. stoletja prejšnjega stoletja. Navzven, ti avtomobili so skoraj enaki, razen za odsotnost belih dekorativnih obročev na bočnicah pnevmatike v "oklepnem vozilu". Poleg tega je bil na 115. mestu dodaten osrednji žarek oddaljene svetlobe, ki ni bil v 110. Zisu. Pri tem so vse razlike končane. Zadnji del ni izjemen, razen širokega in masivnega odbijača. Ločeno je vredno povedati o telesu. V bistvu ta stroj ni limuzina. ZIS-115 je limuzina s štirimi vrati,ki se je znebila svetilnosti predelne stene. Telo je imelo poseben sistem rezervacije, z eno samo lupino, ki je bila zunaj prekrita s karoserijami. Sam proizvajalec je trdil, da je stroj sposoben prenesti neposredno streljanje z avtomatskim orožjem.

Dimenzije

Avto ima impresivne dimenzije. Torej je dolžina telesa več kot šest metrov.
Višina je 223 metrov, širina pa 173 metrov. Kolesa na 115. mestu so bila za 1 cm več kot v 110. letu. Kar zadeva varnostno razdaljo, je imel avto znaten odmik 20 milimetrov.

Salon

Pojdimo v legendarno limuzino. Notranja ureditev se po velikosti razlikuje od običajnih, civilnih avtomobilov. Salon je povsod okrašen z drevesom - na vratih, sprednji plošči in celo na mestu, kjer je vetrobransko steklo.
Instrumentna plošča je bila zelo preprosta - s puščicami, analognimi tablami. Ščit prikazuje informacije o napolnjenosti akumulatorja, ravni goriva v rezervoarju, temperaturi hladilne tekočine, dnevni in celotni kilometrini. Obstajala je tudi žarnica, ki označuje vključitev vžiga. Tahometer ni bil prisoten. Ključ je vstavljen neposredno v ploščo - tam je ključavnica za vžig. Med posebnimi indikatorji - zadnje osi temperaturnega senzorja. Nahajal se je na levi strani, blizu volanskega stebra. Volan s tremi kraki, s kovinsko oblogo. Mimogrede, prestavna ročica je bila na čelu. Ta tehnologija je bila kasneje uporabljena na "21. Volgi". V salonu so bili tudi široki senčniki in stroprazsvetljavo Od sprednjega potnika (v tem primeru telesnega stražarja) - velik predal za rokavice, ki zapira ključ. Na pokrovu pokrova je predal za rokavice. Na sredinski konzoli je primitivni snemalnik (ali radijska postaja). Kaj je izjemno: sprednji kavč je bil obdelan z usnjem, hrbet pa je draga krpa. Obstaja tudi fotelj. Vendar varnostnih pasov ni bilo tukaj - od zadaj in spredaj.
Sedeži v kabini niso imeli velike zaloge. Tla v avtu so bila kljub razporeditvi pogona na zadnja kolesa enakomerna. Druga značilnost oklepne Zise je način odpiranja zadnjih vrat.
Ta tehnologija se uporablja samo na Rolls Royce. Mimogrede, ZIS-115 je bil eden redkih sovjetskih avtomobilov, opremljenih s klimatsko napravo. Kompresor zanj je bil nameščen v potopljenem prostoru. Spomnimo se, da je bil avto v poznih 40-ih. V bistvu je WSI prvi avtomobil visokega razreda v ZSSR, ki je bil kdaj opremljen s takšnimi možnostmi. Če pogledamo Stalinovo limuzino, je nemogoče, da ne omenjamo oklepnega telesa. Torej je bila debelina vrat 15 centimetrov. Očala so bila neprebojna, debeline 4 cm na vsaki strani in 75 spredaj. Že toliko let so nekateri postali zamegljeni. Težko je obnoviti to pokritost. Tudi v muzejskih eksponatih ima steklo rumenkast odtenek.

Mimogrede, okna v avtu so bila tako težka, da so se zaradi lastne teže potopila. Vzgajali so se s pomočjo hidravličnih dvigal, ki so bili nameščeni znotrajvrata Spredaj sta bila dva okna. Odprli so se ročno. Da bi preprečili nepooblaščeno odpiranje vrat v kabini, so na voljo okrepljene ključavnice in verige. Takšna so bila na vsakih vratih. Avto je uporabljal dvoposteljno in dvojno streho. Posebej ojačana zadnja stena. Obstajali so tudi zložljivi sedež. Na njem so včasih sedeli Stalin (za namen zarote) na potovanjih z Žukovim. Slednji je bil mimogrede na zadnjem sedežu, kjer bi moral biti generalni sekretar. Na pregradi je bilo udobnih boksov, ki so jih lahko zadržali potniki. V salonu ni bilo plastičnih delov - večinoma so zamenjali kovino in mahagonij.

Specifikacije

Zaradi uporabe ojačanega oklepa se je masa avtomobila povečala na pet ton. V skladu s tem je stroj potreboval globalne tehnične izboljšave. Konec koncev, na standardnem motorju, se preprosto ne bi premaknil iz kraja. Tako je na ZIS-115 Stalin, enota Yaroslavl Motor Plant je bil nameščen na osmih valjev. To je bil bencinski motor v obliki črke V. Maksimalna moč tega motorja je bila 162 konjskih moči. Tudi pri tem motorju dinamična zmogljivost modela Zis 115 ni bila impresivna. Torej je bila največja hitrost avtomobila 100 kilometrov na uro. Pri civilnem modelu je bil zaradi manjše teže ta parameter 140 kilometrov na uro. Enota je imela mehansko napajanje in tramling, kontaktni vžig. Skupna prostornina valja je 6007 kubičnih centimetrov. Motor se razlikuje od spodnjegapoložaj odmične gredi. Skupno število ventilov je 16 (dva na valj).
Kontrolna poraba goriva oklepnega vozila je bila 28 litrov na 100 kilometrov.

Okvir

V zvezi s kontrolno točko je bil na avtomobilu uporabljen mehanski trifazni prenos. Sklopka - enojna plošča, suha. Sinhronizatorji so bili prisotni pri vseh hitrostih. Prve kopije stroja so se pojavile šele v petdesetih letih po Stalinovi smrti.

Podvozje

Avto je imel klasično okvirno strukturo. Spredaj je bila uporabljena neodvisna vzmetna vijačna vzmet. Od zadaj je bil most z vzdolžnimi vzmeti in razložen semios. Podobna shema je bila običajno uporabljena na tovornjakih.
Na obeh oseh je bil stabilizator prečne stabilnosti. Opozoriti je treba, da so bile vse podrobnosti o opustitvi okrepljene. Zasnovani so za ogromno obremenitev, ki je bila s tako opremljeno maso neizogibna.

Zavore

Imeli so hidravlični pogon in so bili opremljeni z vakuumskim ojačevalnikom. Mehanizmi bobnastega tipa na obeh oseh. Kljub tako primitivnemu dizajnu vzmetenja je imel avtomobil odlično gladkost udarca. To ne omogoča le dolga baza, temveč tudi težko telo. Vzmetenje ima visoko energetsko intenzivnost - vse nepravilnosti, ki jih absorbira v celoti.

Zaključek

Tako smo ugotovili, da gre za ZIS-115. Fotografije tega avtomobila si lahko ogledate v našem članku. Avto je precej redka in zaradi visokih stroškov. Skupaj v tovarniizšlo je približno trideset izvodov. Po nekaterih poročilih je do danes preživelo le osem, od katerih je eden v muzeju v Vietnamu. To sovjetsko limuzino je zelo težko videti, tudi kot razstavo. V zvezi z vrednostjo, kot je navedeno na začetku članka, je približno devet milijonov dolarjev.

Sorodne publikacije