Proizvodnja motornih koles se je začela pojavljati v ZSSR nekaj let po koncu državljanske vojne. V prvih letih obstoja ZSSR so številne tovarne opravile večja popravila in popravila motornih koles in avtomobilov. Prvi koraki za ustvarjanje lastne proizvodnje motornih koles so se približali sredini 20. stoletja.

Prvi koraki motoristične industrije ZSSR

Že na koncu leta 1924 v nekdanji tovarni "Dux" (v tistih letih se je imenovala rastlina 1 Tsoiavikhim). Motorno kolo in motor sta bila prvotna zasnova. Toda hkrati je vsebovala veliko rešitev, izposojenih od različnih tujih proizvajalcev motornih koles. Štiritaktni motor je razvil približno 10 konjskih moči in imel en valj. Mehanizem za distribucijo plina je imel izpušni ventil z nižjim položajem in pogon iz odmične gredi. Izpušni ventil je stal v glavi cilindra, ki ga ni mogoče odstraniti, in delal iz redčenja v jeklenki, ki se pojavi med batom navzdol.

Motorno kolo je uspešno sodelovalo v poskusnem obratovanju, vendar ni doseglo serijske proizvodnje.

Prva motorna kolesa IZ

Drugo središče za razvoj proizvodnje motornih koles je bila mehanična naprava v Izhevsku. Prav v Iževsku je nastal oblikovalski urad pod vodstvom Petra Vladimiroviča Mozharov, zaradi česar se je pojavilo veliko motoristične industrije v ZSSR. Glavni proizvodi tovarne v Iževsku so bili v teh letihmajhno orožje - mitraljezi Maxim in puške Mosin. Visoka natančnost opreme in visoka proizvodna kultura v tovarni sta bili zelo primerni za proizvodnjo delov motornih koles. KB Mozharov je ustvaril več vrst motornih koles. Nekateri so kupovali motorje (nemško podjetje Vanderer), nekateri pa so bili opremljeni z lastnimi motorji. Visoka zmogljivost elektrarne z vojaškimi naročili ni omogočila širitve serijske proizvodnje teh strojev. Nekaj ​​let kasneje v Iževsku pa so začeli zbirati motorno kolo IZH-7, ki je bila kopija motornega kolesa nemškega podjetja DKV. Delo na prilagajanje oblikovanja motornega kolesa v pogojih proizvodnje v ZSSR so bili vsi isti P.V. Mozharovym.

Predpogoji za ustanovitev PMZ-A-750

Razvoj proizvodnje identičnih motornih koles IZH-7 in L-300 (izvedenih v obratu Rdeče rumene oktober v Leningradu) jim je omogočil začetek dostave v vojsko. Toda ti avtomobili so bili lahki, vojska pa je potrebovala težka motorna kolesa, ki bi jih lahko upravljali s stransko prikolico. Harley Davidson (ameriški proizvajalec avtomobilov Harley & Davidson) je bil izhodišče za izdelavo težkega motornega kolesa. Motorna kolesa te blagovne znamke so bila dostavljena v ZSSR v precej velikem obsegu in se dobro izkazala.

Razvoj tehnologije NATI-A-750

Odločitev o izdelavi motocikla je bila sprejeta z odločitvijo Sveta za nacionalno gospodarstvo jeseni 1931. V skladu z resolucijo so se začela dela na načrtovanju motornega kolesa z motorjem z dvema valjema in z delovno prostornino 750 kubičnih metrov. glej Delo je trajalopribližno eno leto in so potekali na NATI v ločeni zgradbi za motorna kolesa KB pod vodstvom PV Mozharov. Poleg Mozharov so v biroju delali tudi številni nadarjeni oblikovalci, kot so V. Okunev in B. Fitterman, ki so kasneje postali vodilni oblikovalci avtomobilske tehnologije ZSSR. Novi model je prejel indeks NATI-A-750, kjer je črka "A" pomenila sposobnost upravljanja vozila za bočne avtomobile (samo na trasah), številke pa so bile zaobljene delovne valje.
Proizvodnja in montaža prvih modelov motornih koles NATI-A-750 je bila izvedena konec leta 1932 v Iževsku. Preizkusi motorjev so pokazali svojo zmogljivost in dokazali moč od 16 do 18 sil, ki so ustrezale prvotni nalogi in izračuni. Spomladi naslednjega leta so motorna kolesa uspešno prestala testno vožnjo od Izhevska do Moskve. Kljub temu je kmalu izšla nova uredba - razvoj izhevske izdaje IZH-7 in prenos proizvodnje NATI-A-750 v Podolsk

. ki že vrsto let izvaja proizvodnjo šivalnih strojev, mimogrede opravlja različne vojaške naloge. Za organizacijo proizvodnje na novem mestu je ponovno imenoval PV Mozharov. Razvoj proizvodnje je potekal z roko v roki z velikimi težavami, saj obrat ni imel potrebne opreme, tehnologije in usposobljenih delavcev. Kot rezultat, PM Mozharov ni videl serijsko proizvodnjo svoje brainchild - spomladi leta 1934 je storil samomor.

Poleti 1934 so bili motoristom PMZ-A-750 prikazani ljudski komisar S. Ordzhonikidze, ki je odobril načrt in zahteval hitro vzpostavitev obsežne proizvodnje. Ustanovljena je bila od naslednjega leta in je trajala štiri leta. V tem času je bilo zbranih več kot 4630 motornih koles. Motorno kolo PMZ-A-750 je bilo dostavljeno vojski, različnim državnim institucijam (policija, NKVD) in prodano v zasebnih rokah. Največja hitrost motornega kolesa je dosegla 90 km /h pri povprečni ceni približno 6 litrov nizko oktanskega bencina A56 na 100 km. Motorno kolo je imelo trdno, a slabo zasnovano zasnovo. Še posebej veliko pritožb, ki jih je povzročil vžig motorja, ni čudno, da je bil eden od šaljivih dešifriranja PZZ beseda "Try Me Start". Druga napaka je bil resonančni pojav vilic pri hitrosti okoli 40 km /h. Po smrti P. M. Mozharova revizija modela praktično ni obstajala. Poleg tega je v ZSSR začela dela na ustvarjanju bolj naprednih avtomobilov, kar je privedlo do oblikovanja slavnega M-72.

Ta dejstva so privedla do prenehanja izdaje motocikla leta 1939. Podilsky rastlin nikoli več vrnil v montažo motornih koles.

Oblikovanje PMZ-A-750

V motociklu je bila konstruirana mešanica rešitev za nemške in ameriške šole motornih koles. Okvir in šasija sta bila ustvarjena s pogledom na nemška motorna kolesa BMW. Dvosmerni okvir je bil sestavljen iz dveh kmetij iz posameznih žigosanih elementov.
Bencinski rezervoar za PMZ-A-750 z zmogljivostjo približno 21 litrov je bil nameščen med kmetijami na sprednji strani okvirja. Sprednje vilice z žigomprofili so bili opremljeni z 8-listno vzmetjo, ki je deloma ublažila trzavce ob neravnosti ceste. Zadnje kolo ni imelo vzmetenja in je bilo trdno pritrjeno na okvir. Štiritaktni motor je bil skoraj popolna kopija izdelkov podjetja Harley-Davidson. Motorno kolo PMZ-A-750 je imelo dva valja, ki sta bila v obliki črke V. Moč serijskih motorjev ni presegala 15 sil. S pedalom poganjate stopalo motorja. Pogon sistema za distribucijo plina je bil izveden z zobniki. V enem ohišju motorja je bil nameščen tristopenjski menjalnik. Navor od motorja do škatle je bil prenesen preko sklopke z več diski. Motor je bil opremljen s sistemom za mazanje suhega karkase (z ločenim 225-litrskim rezervoarjem za olje) in 6-voltnim vžigalnim sistemom na baterije. Vžigalni sistem je vključeval generator, tuljavo in razdelilnik. Pogonska veriga zadnjih koles. Oba kolesa sta imela bobnaste zavore, ki jih je poganjal pedal (zadnji boben) in vzvod na volanu (sprednji boben). Motorno kolo lahko dela s stranskim vozičkom. Voziček je imel zvarjen okvir in pritrjen na okvir motornega kolesa s tremi krogličnimi zgibi. Telo kočije z enim potniškim sedežem iz jeklene pločevine je bilo obešeno na okvir na dveh listnih vzmeti.