Motor YAMZ-236 se zakonito šteje za legendarni dizelski motor, ki se proizvaja v OJSC "Avtodizel" (prej Yaroslavl Motor Plant). Ta šestvaljni agregat v obliki črke V je pridobil popularnost tudi med Sovjetsko zvezo in se je po zlomu še naprej aktivno izkoriščal v CIS. Danes je YAMZ-236 nameščen na tovornjake ZIL, KrAZ, MAZ, "Ural"; D-700 traktorji in kombajni. Najbližji sosedje tega motorja so osemvaljni YAMZ-238 in dvanajstvaljni YAMZ-240.

Kako je nastal model YAMZ-236 in današnja proizvodnja

Pred razvojem tega motorja so bili izkoriščeni modeli YaZZ, ki so do petdesetih let zastareli. Zato je bil v 50. letih prejšnjega stoletja Yaroslavl tovarna z državnim posebnim naročilom zadolžena za ustvarjanje močnejšega in varčnejšega motorja. Poleg tega smo potrebovali enoto, ki bi jo lahko namestili na različne tehnike.

Razvoj motorja YMZ-236 je dobil zasluženega znanstvenika in uglednega oblikovalca ZSSR, Chernyshova R. D., ki je v teh letih razvil tudi druge dizelske motorje. Tako je nastal nov ICE, ki je kasneje postal slaven. Odlikujejo jo visoka moč, zanesljivost in enostavno popravilo, enostavno vzdrževanje in poceni rezervni deli. S pravilnim delovanjem bo ta mehanizem trajal več let. YMZ-236 se izvaja danes, redno se posodablja in že ima naslednika - izboljšano modifikacijo, YMZ-530. Dizelski motorji YAMZ-236 so še vedno relevantni, njihova prodaja ne pade, kljub nastanku sodobnejših modelov.

Značilnosti in model modela

Dizelski motor YAMZ-236 ima visoke tehnične lastnosti. Ima 8 valjev, ki so razporejeni vzporedno drug z drugim, pod kotom 90 stopinj. Gorivo se vbrizga neposredno v zgorevalno komoro. Delovni tlak - 165 atmosfer. Premer podstavka bata je 13 cm, varianta popravila pa 14 cm. Visokotlačna črpalka YMZ-236 je mehanska. Tu so nameščene tudi šobe, zaradi katerih pride do vbrizgavanja goriva v jeklenke. Na vsako glavo bloka 6 ventilov - tri dovode in tri graduacije.

Motor se hladi z vodno črpalko s prisilno cirkulacijo tekočine. Pogon se izvede z uporabo jermena, ki se vrti s kolenasto gredjo jermenice. Prostornina motorja YMZ-236 je 11 litrov, zmogljivost doseže 420 k. Slednji modeli so ojačani na 500 konjskih moči, prejšnji pa na 150 litrov. z Poraba goriva za 100 km do nedavnega je bila približno 40 litrov, vendar hitro rastoče cene dizelskega goriva so proizvajalce spodbudile k nadgradnji motorja, zdaj pa je ta parameter 25 litrov na 100 kilometrov. Pri proizvodnji enote do leta 2010 je bilo uporabljeno surovo železo, po letu 2010 pa iz aluminija. Tako je popravilo motorja veliko enostavnejše, medtem ko ni izgubilo moč prejšnjih analogov. Optimalna zasnova YAMZ-236 omogoča enostavno popravilo in vzdrževanje mehanizma.

Regulacija YAMZ-236

Regulacija YMZ-236 zahteva posebno orodje, ročno. Sama uredba je sestavljena iz več faz. Predvsem pri regulaciji zahtevajo:

sklopko YAMZ-236 za nastavitev, ki zahteva specializirano stojalo;

dovajanje dizelskega goriva skozi črpalko za gorivo YAMZ-236;

ventili, za katere je potrebna posebna sonda.

Priporočljivo je, da se uredba izvaja samo v avtomobilski službi z uporabo posebej zasnovane opreme, ki je poleg tega malo verjetno v redni garaži.

Vzdrževanje dizelskega motorja YMZ-236

Vzdrževanje tega mehanizma je precej preprosto, kot je bilo že omenjeno. Da bi to naredili, morate razumeti njegovo zasnovo. Najpogosteje potrebujete:

zamenjajte olje (za to potrebujete mazivo za dizelski motor);

zamenjajo filtrske elemente (filtre je treba zamenjati vsakih 15.000 kilometrov);

vbrizgalne šobe (tj. Nastavitev vbrizgavanja);

za zamenjavo tesnil pokrovov ventilov;

privijte ali zamenjajte pogonske jermene.

To so glavne točke servisiranja motorja. Druge težave zahtevajo popravilo. Za to bo potrebna posebna oprema, zato se vsa dela običajno proizvajajo samo v servisnem centru.

Značilnosti mehanizma

Za zagotovitev nemotenega in dolgega delovanja mehanizma je treba poznati nekatere značilnosti. Na prvem mestu je potrebno skrbno opraviti vsa rutinska dela, ki jih zagotavljajo navodila proizvajalca. Kdaj?Novi naviti motorja se prilegajo vsem njegovim tornim površinam, zato je pomembno, da upoštevate pravila usmerjanja - navadno so navedena v ustreznem delu priročnika. Mazanje motorja je pomembno tudi v ustrezni tabeli. Prikazana so vsa dovoljena maziva v njem. Hladilno sredstvo v delujočem motorju mora imeti temperaturo od 75 do 98 stopinj. Negretemu motorju ni treba delati pod obremenitvijo. Zagon hladnega motorja ne more močno povečati hitrosti, saj debelo olje nima časa, da doseže ležaje ročice in ne uspe.
Nivo olja ne sme pasti pod 300 kPa, sicer se lahko torne površine hitro izrabijo. Pritrjevanje glave valjev, zategnjenih z maticami, je treba zavrteti s strogo frekvenco, zaporedjem in danim navorom. Če tega ne storite, boste prekinili tesnost tesnila in izgoreli tesnila.

Prihodnost motorja YAMZ-236

Do leta 2020 lahko obrat preneha proizvajati ta model motorja, saj že razvija svojo nadgrajeno spremembo - YMZ-660. Njegova moč bo več kot 100 konjskih moči, prostornina motorja pa 12,5 litrov. Lokacija jeklenk in ventilov bo ostala klasična, vendar bo črpalka za gorivo novega modela v primerjavi z črpalko YMZ-236 postala elektronska in bo izdelana po standardu Euro-5, kar bo omogočilo prosto prodajo motorjev na svetovnem trgu.

Ocene

Po mnenju uporabnikov, YAMZ-236 - odlični motorji, vendar žezastareli Imajo veliko prednosti, vendar obstajajo pomanjkljivosti. Na primer, HBCS v primeru pregrevanja deluje nepredvidljivo. Hkrati pa je neupravičeno popravljati - samo spremeniti. Izkušnje z delovanjem YAMZ-236 kažejo, da je doslej najbolj problematičen motor. Najbolj nezanesljiv tukaj je regulator na PNVD, ko ga kupite, morate preveriti. Ta motor je precej zanesljiv in črpalke za vbrizgavanje goriva so običajno zvesti in resnične. Glavna stvar je, da se preveri in prilagodi v času, potem ne bo nobenih posebnih težav - vse bodo odkrite v zgodnjih fazah in odpravljene pravočasno. TNVD se na primer priporoča, da preverja vsaj enkrat na leto.