V poznih 80. in zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja so se posebne različice japonskih avtomobilov začele pojavljati pod drugimi imeni ali blagovnimi znamkami. Potem velja za enega izmed njih - "Mitsubishi Diamond": zgodovina, značilnosti, značilnosti, pregledi.

Značilnosti

Ta model predstavlja avtomobil iz poslovnega razreda. Ustvarjena je bila na osnovi Mitsubishi Galant, ki se je raztezala do 66 cm. Avto je postal odgovor na Honda Legend, ki je nastal na podlagi pristopa Nissana z Infinitijem in Toyoto z Lexusom. Leta 1991 so predstavili skoraj identičen model Sigme za japonske in evropske trge, ki je postal glavni nosilec druge generacije avstralskega modela Magna. Njena bolj razkošna verzija Verade je bila dobavljena v Novo Zelandijo in Severno Ameriko, različica Wagona pa je bila poslana na Japonsko. V drugi generaciji Sigma ni bila sproščena. Magna in Verada sta se pojavila leta 1996

Zgodovina

Diamante je bil proizveden od leta 1990 do 2005 v dveh generacijah. Prvi "Mitsubishi Diamond" je bil uveden leta 1989 in je začel izhajati naslednje leto. Leta 1992 so naredili restyling. Avto je bil na transportnem traku do leta 1995 (do leta 1997). Druga generacija je bila zamenjana leta 1995. V letih 2002 in 2004 so bili posodobljeni avtomobili iz ZDA, Avstralije in Nove Zelandije. Leta 2005 je bila proizvodnja zaključena (vagon je bil izdan v Avstraliji še dve leti).

Karoserija

Prvotno je bil Diamante predstavljen v karoseriji Sigma z okni brez okvirjev in limuzino z zasnovo, leta 1993 pa je uvedel karavan s petimi vrati (Diamante in Sigma). Ne samo, da se je razlikovalpostavitev, ampak tudi oblikovanje: spremenjene zadnje luči in odstranjene meglenke v primerjavi z limuzino Mitsubishi Diamant. Fotografije prikazujejo razlike med njimi. Skupne dimenzije limuzine so 474 m (po drugih podatkih 483 m), dolžine 1775 m in višine 141 m (1335 m). Medosna razdalja je 272 m, prednja proga 1535 m, zadnji pa 153 m. Univerzalni je daljši (4785 m ali 4886 m), širši (1780 m) in več (1515 mm ali 147 m). Prednji greben je povečan za 5 mm, zadnji pa za 30 mm.

V drugi generaciji je bila trda streha zaprta. Limuzina je postala večja. Njegova dolžina je 4785 m, po restiliranju 4805 m (po drugih podatkih 493–498 m), širina - 1785 m, višina - 1435 m (137 m). Sprednje kolo je 1545 m, zadnji je 1535 m. Univerzalna za daljšo limuzino 5 mm in navzgor za 60 mm, zadnja proga je skrajšana za 30 mm. Druge velikosti so enake.

Motor

Prvi "Mitsubishi Diamant" je opremljen samo z 6-valjnimi V-motorji. 6G71. 2 litrski motor, ki razvije 122 litrov. z pri 5500 vrt /min in 172 Nm pri 3500 vrt /min. 6A12. Leta 1993 je zamenjal prejšnji motor. Z enako zmogljivostjo je 145 litrov. z pri 6000 vrt /min, 181 Nm pri 4500 vrt /min. 6G73. 25 l motor. Njegova moč je 173 litrov. z pri 6000 vrt /min, navor - 222 Nm pri 4500 vrt /min. 6G72. Najmočnejši za prvi 3-litrski motor Diamante, ki razvija 207 KM. pri 6000 vrt /min in 270 Nm pri 3000 vrt /min. Univerzalni je bil opremljen le s tem motorjem, ki je bil razlepljen na 158 litrov. z pri 5400 vrt /min in 251 Nm pri 3200 rpm. Za drugega Mitsubishi Diamond je pustil dva motorja istega obsega. 6G73. Poleg prejšnje različice se je pojavilaNovi mehanizem krmiljenja opremljena doch namesto SOCH, s čimer se poveča produktivnost do 200 litrov. z pri 6000 vrt./min. /min in 240 Nm pri 5000 vrt./min. /min. 6G72. Prav zaradi zmogljivosti doch poveča na 230 litrov. z pri 6000 vrt./min. /min in 286 Nm pri 5000 vrt./min. /min. Poleg tega je tam povečala na 270 KM. z pri 7000 vrt./min. /min in 294 Nm pri 4500 vrt./min. /min različico. Od leta 1997 se je začela uporabljati različico prostornino 240 litrov. z pri 5750 vrt./min. /min in 304 Nm pri 3500 vrt./min. /min. Za nastavitev karavanska različica, ki razvija 200 KM. z pri 5500 vrt./min. /min in 275 Nm pri 4500 vrt./min. /min.
6A13. So začeli uporabljati leta 1997. Njegova zmogljivost - 170 litrov. z pri 5500 vrt./min. /min in 226 Nm pri 4500 vrt./min. /min.

Prenos

Prvi "Mitsubishi Diamond" 2 in 25 litrski motorji opremljena s 5-stopenjskim mehanike in 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, s 3 litrskim motorjem - samodejni prenos samo. Za 3 liter različica je na voljo štirikolesni pogon, preostali sklop - pogon na sprednja kolesa. Od leta 1992, štirikolesni pogon so nameščena in 25 litrski avto z avtomatskim menjalnikom. Vsa vozila, opremljena z drugo generacijo avtomatskim menjalnikom, 4 hitrosti v začetni različici in 5-stopenjski vsem drugim. Za vse možnosti so na voljo, in pogon na sprednja kolesa, vendar je najbolj zmogljiv in vsestranski (spredaj). V izdelani iz leta 1997 "Mitsubishi Diamond" Avtomatski 5 prestav levo 3-litrski motor in 25 litrov, opremljene s 4-stopenjskim. Zdaj popolna pogon na sprednja kolesa ni bilo na voljo le za začetno konfiguracijo.

Podvozja

Prvi "Mitsubishi Diamond" stoji v drugi vrsti vzmetenja McPherson, zadaj - več povezav. Polna moč avtomobili so manj primerni 5 mm v primerjavi z sprednji pogon.

Drugo generacijo sprednjega vzmetenja je zamenjal multi-inženir, razen avstralskih avtomobilov, ki je ostal dizajn McPhersona. Vsi kompletni kompleti so opremljeni z diskastimi zavorami na obeh oseh, na sprednji strani (na avtomobilih s pogonom na vsa kolesa). V drugi generaciji je Diamante prejel nožno zavoro za parkirno zavoro, poleg avstralskih vozil s tradicionalnim vzvodom. Prvi avtomobil je bil opremljen s kolesi od 195/70 R14 do 215/60 R15 sekunde - od 205/65 R15 do 215/60 R16.

Elektronika

Diamante je opremljen s poslovnim razredom. Torej ima prvi na svetu avtonomni sistem za nadzor hitrosti PDC, prvi integrirani sistem, ki združuje nadzor stabilnosti in TCL nadzor trakcije (od ASTC 1990), elektronsko krmiljeno vzmetenje in krmiljenje vseh koles.
Drugi Diamante ima napreden sistem za nadzor vleke, satelitski navigacijski sistem in sistemski podporni pas.

Stroški

Mitsubishi Diamante prva generacija je mogoče kupiti za 70 tisoč rubljev ali celo manj. Cena najboljših kopij - okoli 150 tisoč.Stroški druge generacije se začne s približno 100 tisoč, za večino avtomobilov pa 300 tisoč, čeprav je najboljša cena veliko več.

Ocene

Številni lastniki so zadovoljni z Mitsubishi Diamond. Mnenja kažejo, da jim je všeč oblikovanje, udobje, zmogljivost, prostor, upravljivost, varnost. Porabo goriva določa motor. Zaradi velike mase regalov so nagnjeni k potopu. GDI zahtevajo kakovost goriva in storitev, kot je vzmetenje in avtomobil kot celotazaradi kompleksne zasnove. Položaj se še poslabša zaradi velike količine elektronike. Mnogi imajo težave z avtomatskim prenosom. Obstajajo primeri trka motorja. Očala so nagnjena k koroziji. Za razliko od mnogih drugih Mitsubishi modelov, primanjkuje rezervnih delov, tako originalnih kot tretjih, z njihovimi visokimi stroški. Poleg tega zaradi kompleksne zasnove številne delavnice ne opravljajo popravil. Na primer, celo zamenjava sveč je bolj zapleten postopek kot običajno. Nazadnje je avtomobil nelikviden.