Odkar je v Moskvi potekal avtomobilski salon, je minilo več kot deset let mestnemu avtobusu MAZ-203, ki ga je v začetku leta 2006 proizvedla Minsk Automobile Plant. Ta model predstavlja drugo generacijo avtobusov, ki jih je sestavila podružnica "ARMAZ" RUP MAZ.

Značilnosti modela

MAZ-203 je veliko dražji od svojih predhodnikov iz prve generacije, vendar to ne preprečuje, da bi bil veliko cenejši od evropskih blagovnih znamk. Avtobus je narejen po najsodobnejši tehnologiji in ima v svojih oblikovalskih enotah in enotah tuje proizvodnje, zaradi česar je tehnično zanesljiv. Pri primerjavi MAZ-203 z avtobusi prve generacije je treba omeniti naslednje posebnosti:

nizka tla;

moderno oblikovanje;

revidiran prenos in podvozje;

veliko dodatne opreme.

Električni agregati

Mestni nizkopodni avtobus ima velik motorni prostor, v katerem je mogoče namestiti dve vrsti motorjev:

Mercedes-Benz OM906LA;

Deutz.

Motorna enota "Mersa" je izdana v dveh različicah. Prvi je sposoben proizvajati 231 kp, drugi pa 279 k. Motor Deutz je okolju prijaznejša možnost, ki ustreza standardom Euro-4. Vsak model je opremljen z elektronskim sistemom za upravljanje motorja.

АКПП

Ta model mestnih avtobusov nima sklopke, saj je namenjen samo z avtomatskim menjalnikom. Potencialni kupec ima možnost izbire6-stopenjski avtomatski menjalnik ZF in 3-stopenjski avtomatski menjalnik Voith. Te blagovne znamke nemških proizvajalcev že dolgo zavzemajo svojo nišo na svetovnem trgu in s svojo brezhibno kakovostjo pridobivajo zaupanje kupcev.

Zavorni sistem

Zato razmišljamo o tehničnih značilnostih. MAZ-203 privlači svoj zavorni sistem. Model ima blažilnik za motorno zavoro, ki je pomožna. To bistveno poenostavi delovanje glavnega zavornega sistema in s tem podaljša njegovo življenjsko dobo. Tudi MAZ-203 ima rezervne, pomožne, parkirne, delovne zavorne sisteme in zaustavitvene zavore. Zavorni sistem aktivirajo vsi zavorni mehanizmi, ki so na voljo na kolesih vodila. Vsak MAZ-203 je opremljen s črno-belim ABS. ASR (protiblokirni sistem) je na zahtevo kupca nameščen na zadnji konturi.

Sistem parkirne zavore deluje v primeru delne ali popolne odpovedi delovne zavore. Aktivira zavorne mehanizme na zadnji osi. Zaklenite zadnjo os in ustavite zavoro. Aktivira se samodejno, ko odprete vrata ali ročno z gumbom na armaturni plošči.

Hlajenje

Tekočinski hladilni sistem se popolnoma ukvarja s svojo neposredno funkcijo. Namenjen je uporabi tekočine z nizko zmrzovanjem, ki kroži po zaprtem sistemu. Optimalna temperatura se ohranja z uporabo avtomatskih termostatov in ventilatorjev, ki preprečujejo segrevanje motorja do 90 ° C. Tudi pri močni vročinipogonske enote se ne pregrejejo, saj je v zadnjem delu avtobusa na levi strani motornega prostora prisoten dovod zraka in posebna rešetka, iz katere se sprosti vroč zrak. Na voljo je dodatna loputa, ki se po potrebi zlahka odpre.

Viseči nosilci in mostovi

MAZ-203 je dobil pnevmatsko vzmetenje, ki je lahko elektronsko in mehansko krmiljeno. Pnevmatski baloni, ki se nahajajo na vrhu vodila, so napolnjeni z zrakom skozi sprejemnike. Regulirajo položaj karoserije, zagotavljajo stalen odmik, ne glede na površino ceste in izbrani način vožnje. Odvisno od zadnjega vzmetenja, s 4 teleskopskimi amortizerji in 4 pnevmatskimi baloni. Zadnje vzmetenje ima dva načina. Karoserija je povezana z zadnjo osjo z dvema spodnjima in dvema zgornjima curkoma. Sprednje vzmetenje - odvisno od dveh teleskopskih blažilnikov in dveh pnevmatskih balonov. Žarek sprednje osi - zanesljiv, kovan, se poveže s telesom zaradi dveh zgornjih in para spodnjega curka.

Druge tehnične značilnosti

Mestni avtobus z nizkimi tlemi ima naslednje značilnosti, ki za vsako konfiguracijo ostajajo nespremenjene:

dimenzija pnevmatik - 275/70 R225;

optimalni tlak v zadnjih in prednjih kolesih (bar) - 79 in 85;

število koles - 6 + 1;

število sedežev - 28;

skupno število sedežev - 105;

zračnost - 120 mm;

masa - 18 ton;

obremenitev na prednji osi - 65 ton, zadaj - 115 ton;

dolžina -1198 m;

širina - 255 m;

višina - 277 m;

medosna razdalja - 59 m;

proga prednje osi - 21 m, zadaj - 189 m;

spredaj obešena - 27 m, zadaj - 338 m;

kot zadnjega in sprednjega nosu je 65 (i-radij);

vzdolžni polmer prehoda - 179 m;

zrušitev koles - 0 stopinj;

največji kot obračanja notranjih in zunanjih koles - 55 in 46;

prečni kot rob robnika je 85 stopinj, vzdolžni - 35;

zunanji polmer vrtenja - 125 m;

poraba goriva na sto - 27 litrov.