LuAZ-967: tehnične značilnosti, uglaševanje

LuAZ-967 je vojaški stroj, na podlagi katerega je morda morda najbolj smešen avto, ki je bil kdaj koli izdelan v Sovjetski zvezi: "razbil Zaporozhets".

Razlogi za nastanek stroja

Med vojno v Koreji, ki se je začela leta 1950, je bila ZSSR, čeprav ni bila vključena v neposredne spopade, glavni dobavitelj severne koalicije, ki je oskrbovala orožje in opremo na fronto. Tam se je izkazalo, da lahek avto, ki je sposoben pripeljati strelivo na frontno črto, evakuirati ranjene, izvajati izvidniške racije, ni bil v Sovjetski zvezi. Najsodobnejši SUV GAZ-69 je dobro prenašal, vendar njegova mobilnost očitno ni bila dovolj za izvedbo občutljivih misij.


Zato je bilo odločeno, da se razvije lahek, kompakten jahač, ki se ne bi mogel le veselo gibati po neravnem terenu, ampak tudi plavati, prav tako pa bi ga lahko iztovoril iz letala.

Prvi vzorci

Prvi poskusni avtomobil NAMI-032G je bil sestavljen leta 1956. Nad njo je delovala skupina Inštituta NAMI, ki jo je vodil B. M. Fiterman. Telo vzorca je bilo izdelano iz steklenih vlaken z jeklenim dnom. Motor je dvotaktni motor z zmogljivostjo 22 litrov. z Vzmetenje - vzvojno, vzdolžno. Oblika menjalnika je predpostavljala, da je sprednja os izklopljena, z možnostjo vklopa zadaj. Ker je bil glavni namen uporabe avtomobila v terenskih razmerah, medosni diferencial ni bil nameščen. Vsa prenosna vozliščaso bili združeni v en vodotesen blok.


Preskušanje avtomobila je pokazalo, da plastično ohišje ni dovolj trdno, zlasti če je bilo upoštevano, da je bilo namenjeno za pristanek z letala. Moč motorja očitno ni bila dovolj za polno uporabo stroja. Leta 1961 je prototip-032-MU sestavil NAMS s popolnoma kovinskim ohišjem. Vzmetenje je bilo ojačano s kovanimi torzijami, ki so jih zamenjale s predhodno nameščenimi lamelami. Ta posodobitev je omogočila padanje padalskega avtomobila. Toda motor na avtu je zapustil prvo, saj mu takrat ni bilo mogoče najti nobene alternative. In šele potem, ko je bila vsa tehnična dokumentacija za nadaljnje delo na avtomobilu prenesena na Zaporizhzhya Automobile Plant, so njeni inženirji leta 1965 sestavili polnopravni avtomobilski prevoznik ZAZ-967, katerega zasnova je vključevala uporabo motorja iz serijskega ZAZ-965 ("Brokeback Zaporozhets"), ki je močnejši in zanesljivejši od svojega predhodnika.
Posledično je bil po izboljšavah transportni trak prenesen v Lutsk Automobile Plant za serijsko proizvodnjo. Iz transportnega avtomobila se je začel voziti po indeksu LuAZ-967.

Transportni trak naprej

Če pogledamo otroka, ki se je pojavil kot rezultat skupnih prizadevanj Nami in ZAZ-ovih oblikovalcev, ni nobene misli o zunanji lepoti avtomobila. Toda dejstvo, da je avto LuAZ-967 ima izrazito non-triviality s trditvijo, da edinstvenost - to je gotovo. LuAZik, kot njegov prototip, je imel polni pogon: spredaj - glavni, zadnjipovezuje Kontrolna točka je štiristopenjska, z enim samo podcenjenim prenosom. Torziranje vzmetenja je neodvisno. Za povečanje prehodnosti je bilo zaklepanje zadnjega diferenciala. Prednji del naj bi bil vitel, ki je bil sposoben razviti vlečno silo do 200 kg. Namenjen je bil samopomoči, ko se je zagozdil v avtomobilu, kot na drugih terenskih vozilih, in ranjene vojake potegnil z bojišča na prepih. Dolžina kabla je bila 100 metrov.


Poleg tega je bilo popolnoma ravno dno avtomobila dodatna pomoč pri premagovanju kraterjev iz lupin in lukenj. To ni bilo veliko GAZ-69 "zahod" na mostovih.
Tako so oblikovalci z nalogo popolnoma obvladali, so prišli iz kompaktne in lahke TPK (transportni sprednji rob). Poleg tega bi lahko LuAZ-967 služil kot platforma, ki bi jo lahko uporabili za različna orožja: strojnice, izstrelitev granat in celo protitankovske naprave.

Cab Louisa

O opremi čolna ni treba govoriti glede na njihovo popolno odsotnost. Voznikov sedež je na sredini, krmilne ročice pa se nahajajo med nogama. Zato sem moral sedeti nekonsolidirano.
Volanski drog je imel svojo skrivnost. Med premikanjem na strelišču ga je voznik lahko spustil na tla in, ko je vrnil hrbet sedeža, da bi vozil avto med ležanjem, je s pedalom za plin zamenjal ročni plin.
Na straneh voznika, ob straneh, so bili nameščeni preoblikovani sedeži, ki so se v zloženem stanju oblikovalicelo površino tal, na kateri je bilo mogoče namestiti par nosu. Na voznikovem sedežu, nazaj k njemu, je bilo mesto za medicinsko sestro. Strehe ni bilo predvideno, njeno vlogo pa je izvajal odstranljiv platneni šotor. Na LuAZ-967 ni bilo nobenih ogrevalnih naprav, celo okna so bila zaprta, tako da lahko rečemo, da bo izkoriščanje takšnega avtomobila v hladnem obdobju bilo dvomljivo veselje.

Plavajoči LuAZ-967

Ta avto je plavajoč, a zaradi značilnosti tega dvoživke je seveda daleč. V LuAZiku ni vodnega curka, to vlogo imajo rotirajoča kolesa, tako da je največja vrednost, od katere lahko plava, 2-3 km /h. Poleg tega za dolgoročno plavanje LuAZ-967-dvoživke ni namenjen. Problematično je bilo soočanje s sedanjimi in celo majhnimi valovi. Poleg tega je motor na avto stal od "ušesa" od "Zaporozhets", ki je imel hlajenje zraka, in med razcvetom široke ovire vode, in na tako nizki hitrosti, je preprosto pregreta.
Na ploščah LuAZ-967 so bile pritrjene dve kovinski stezi, s katerimi se je avto odpeljal v vodo in se odpeljal iz njega ter preplavil jarke. Med vožnjo so ti tiri, dvignjeni pod kotom 90 stopinj, služili kot dodatni stabilizatorji, ki povečujejo horizontalno stabilnost avtomobila. Kaj je lahko amfibija brez črpanja črpalk? Tako potrebno enoto, seveda, tudi stala na LuAZik. Mimogrede, na prvem modelu, je bila plošča zložljiva, ki je postala "šibka točka", plava: skozi to v salon je voda puščala, poleg tega pa bi lahko njeno ohlapno zapiranje na splošnopovzročijo poplav dvoživk. Zato je v poznejših spremembah zavrnil.

Prehod dvoživk

V LuAZiku je bilo skoraj vse, kar je zahtevalo avtomobil za visoko prepustnost: majhna teža, odlična prosojnost, visokokakovostno vzmetenje, polni pogon. Bili so preozki, da bi se lahko samozavestno premaknili na negotove razloge. Še posebej avto, ki se šteje za dvoživko, mora po definiciji voziti tudi po pesku, gline, umazanije, ki se pogosto nahaja na obalnem pasu. Toda v LUASziki je bila točka dotika kolesa s površino tal zelo majhna in celo z majhno težo avtomobila povezana. Poleg tega, off-road, praviloma, avto gre z nizko hitrostjo, in z zrakom hlajeni motor, takšno gibanje ogroža njegovo pregrevanje. Na splošno pa LuAZ, čeprav je ATV, še vedno ni zelo primeren za zelo dolge, težke cestne razmere. Zato so njeni elementi kratki odseki grobega terena, vključno z vodnimi ovirami. No, in da bi premagali tresočo zemljo, je treba uporabiti predvideno konstrukcijo tirov.

LuAZ-967: tehnične značilnosti

  • Mere amfibij (mm) - 3682х1712х1580.
  • Medosna razdalja (mm) - 1800.
  • Masa praznega vozila (kg) - 950.
  • Polna teža (kg) - 1350.
  • Očistek mm) - 285.
  • Moč motorja (k.s.): pri prostornini 09 litrov - 27 pri 12 litrih - 37.
  • Prostornina rezervoarja za gorivo (l) - 68. [38 ]
  • Hitrost na avtocesti (km /h) - 75.
  • Hitrost na vodi (km /h) - 3.
  • Zavorni sistem - boben na obehosi
  • Velikost pnevmatik je 590–13 palcev.
  • Strmina dvigala za premagovanje - do 58%.
  • Višina perona (mm) - 800.
  • Poraba goriva na 100 km (l) - 10.
  • Spremembe LuAZika

  • LuAZ-967-A je bilo izdano vzporedno z osnovnim modelom in se je od njega razlikovalo le z novim, močnejšim motorjem MeMZ-967-A (40l.z). Leta izdaje - od 1965 do 1977.
  • LuAZ-967-M je v bistvu izpopolnil LuAZ-967-A. Ampak ob istem času z električno opremo, poenotene z avtomobili, proizvedenimi v Oia, in hidravliko z "Muscovites". Tako so zdaj nekateri deli LuAZ-967 zamenljivi, deli pa so nameščeni na priljubljenih domačih avtomobilih, ki so v razmerah celotnega primanjkljaja močno povečali njihovo razpoložljivost. Izdaja tega vozila je trajala do leta 1980.
  • Poskus nadaljnjega razvoja TPK

    Po uspešnem izvajanju projekta NAMI-032-M (LuAZ-967) so se oblikovalci inštituta odločili nadaljevati razvoj linije prevoznikov v ospredju. Leta 1989 so razvili in sestavili prototip TPK - NAMI-0281, ki je utelesil vse, kar mu je manjkalo predhodnik: in velika kolesa, z dobrim stikom s cesto in vodnim curkom ter regulacijo tlaka v pnevmatikah. Hkrati pa je bil veliko bolj zadovoljen kot LuAZik.
    Vendar pa je ta razvoj pripeljal do tega, da je novi avtomobil postal bolj primeren za opredelitev BRDM, ne pa za transportno sredstvo, ki bi bilo sposobno skriti in kakovostno premikati v boju proti okolju. Posledično se je nadaljeval razvoj tega projekta.

    NeodvisnoModernizacija "967"

    Kljub dejstvu, da 967 ni bil izdan že dolgo časa, ga je mogoče še vedno kupiti "izven roke". In želijo ga dobiti v zasebni rabi, še posebej med ljubitelji rekreacije na prostem. To ni presenetljivo, kajti odlična funkcionalnost, vzdržljivost in visoka zanesljivost, kaj je še potrebno za dober avto? Je to majhna nadgradnja
    Medtem ko skrbimo za samoupravljanje avtomobila, je glavna stvar, da ničesar ne pokvarimo. Ker je preprostost LuAZika njegova posebnost. In če pretiravate z "vrtinčenjem", lahko naredite samo najslabše. Torej, da bi izboljšali LuAZ-967 tuning mora biti minimalen, bo dovolj:
  • Namestite moč vijaki v sprednji in zadnji.
  • Okrepiti telo z varnostnimi loki.
  • Seveda, postavite nova kolesa.
  • Kar zadeva uglaševanje kabine, je, kot je rečeno, dovolj denarja in domišljije. Ampak ne pozabite, da ta avto ni razkošje, ampak zanesljivo prevozno sredstvo na slabih cestah. Na ustvarjeno sliko je treba odgovoriti.

    Sorodne publikacije