Hibridi so postali težje prodajati, saj so cene goriva padle. Na ceno bencina 60 rubljev na liter plačati dodatnih 300.000 UAH. Za avtomobil s kombinirano elektrarno je lahko in ima gospodarski smisel. Toda, ko se je njegova cena prepolovila, je strošek več sto tisoč rubljev za skromno gospodarstvo, ko je poln rezervoar poln, v najboljšem primeru ekonomsko dvomljiv. Morda je zato proizvajalec znižal stroške hibridnega kompaktnega crossoverja Lexus NX 300h za 36.000 RPG (glej sliko spodaj). Model AWD stane 2377792 str. Proti 2413726 funtov za isti avto lani. Toda cenejša različica pogona na sprednjih kolesih, ki znaša 23.202.233 USD, ni več na voljo.

Pregled modela

NX300h, za razliko od lanskega leta, je na voljo samo v izvedbi s štirikolesnim pogonom. Medtem, lahko dobite običajno (in FWD) NX200t z enakimi udobji (obe različici NX sta dobavljeni v eni izvedbi "na ključ") za 2050000 USD, in z AWD - za 2131803 r. Tako lahko prihranite do 328000 (FWD NX200t proti AWD NX300h) in najmanj 240000 UAH (za AWD-spremembe). To vam omogoča, da shranite okroglo količino in je smiselna, vsaj dokler stroški goriva ne ostanejo precej nizki.


NX je kompakten, dvovrstni crossover, ki se prodaja v svojem običajnem dizajnu NX200t in v hibridni različici NX300h. Zadnja možnost je predmet tega pregleda. Z RX350 je manj in bolj priljubljen in ponuja skoraj enak obseg notranjega prostora za potnike (vendar manj za tovor). Hibridna različica je cenejšapotencialni konkurenti, kot je Audi Q5, katerih cena se začne pri 3067554. Tudi ob dvojni višji ceni goriva nakup takega dragega modela nima veliko smisla. Druga možna in ekonomsko bolj smiselna alternativa je dizelska različica BMW X3. Stane $ 2497865 in zagotavlja resnične prihranke, ko je kombinirana vožnja v mestu in na avtocesti približno enaka ali celo nekoliko večja od NX, ob upoštevanju, da so stroški na avtocesti (94 l na 100 km) višji, kot pri dizelskem BMW (83 l).

Vendar ostaja dejstvo, da dokler se cene nafte bistveno ne povečajo, nobeden od teh modelov nima gospodarske prednosti pred možnostmi izključno goriva.

Kaj je novega?

Po mnenju lastnikov se je cena avtomobila zmanjšala in pojavil se je standardni AWD. Res je, da se je to zgodilo zaradi nekoliko večje porabe goriva, poleg tega pa je prišlo do nove aplikacije Scout GPS povezave, ki omogoča prenos podatkov o navigaciji iz pametnega telefona prek Bluetootha.

Prednosti in slabosti

Specifikacije Lexusa NX 300h ne izgledajo povsem "zeleno", saj je povprečna poraba goriva 94 l /100 km. Navzven avto izgleda manjši od RX350. To omogoča lažje parkiranje in lažje upravljanje, vendar ponuja skoraj enak prostor za noge spredaj in drugo vrsto za sabo. Model je opremljen z elegantnim ohišjem in notranjostjo, vključno z LCD senzorji, ki jih upravlja voznik, in vhodom s sledilno ploščico povratne informacije. V primerjavi s hibridnim modelom Audi Q5 je cena povsem razumna.
Med pomanjkljivosti spadajo: prevelikostroški avtomobila; Pogon AWD je nižji od tistega pri različici FWD, ki je na voljo lani; Poraba goriva v normalni različici NX200t ni precej nižja (128 litrov na 100 kilometrov v mestu, 101 litra na avtocesti), kar pa ne moremo reči o njeni ceni; elegantno telo mora plačati ozko vidno polje in majhno količino prtljažnega prostora, dostop do katerega ni zelo primeren.

Lexus NX 300h: specifikacije in mnenja

Namesto 4-valjnega 2,0-litrskega turbo in 6-stopenjske avtomatizacije, ki zagotavlja NX200t, je elektrarna NX300h sestavljena iz večjega (vendar brez turbopolnilnika) 25-litrskega motorja, podpira dva elektromotorja in nikelj-metal hidridna (NiMh) baterija. Tandem pogon napaja neprekinjen avtomatski menjalnik s tremi nastavljivimi vozniškimi načini (športno, ekonomično in normalno). Izgleda, da ga je mogoče najti pri Priusu, vendar v večji (do 194 KM) zmogljivosti, ko tako bencinski kot električni motor izdata vse, kar lahko. In to ni toliko. Značilnosti Lexusa NX 300h ne omogočajo pospeševanja do 100 km /h hitreje kot 9 sekund, kar je 2 hujših nehibridnih variant. Ekonomična poraba goriva je dobra - 86 litrov v mestu, 94 litrov na avtocesti - vendar je to nekoliko manj od lanskoletnih podatkov, ko ste lahko kupili lažjo različico razreda FWD NX300h EPA s porabo goriva 81 litrov v mestu in 91 litrov na avtocesti.

Glede na povratne informacije uporabnikov je vprašanje, ali je bilo smiselno povečati porabo goriva Lexusa NX 300h, sporno. Na koncu ljudje kupujejo hibride, ker želijo varčevati ali vsaj domnevati. Zaženite NX300hzdaj brez AWD ni veliko boljši od tistih s konkurenti, kot je dizelsko vozilo BMW X3. Dejstvo je, da je gospodarstvo BMW na splošno še višje, ker je bolj uravnoteženo.

Avto za mesto

Hibridi so najučinkovitejši pri hitrostih vožnje pri nizkih hitrostih in pogostih postankih v mestih, kjer lahko delajo večinoma z baterijami, pogosto brez uporabe motorja za gorivo. Toda na avtocesti motor deluje nenehno - in to je težko. To je zato, ker je kombinirana elektrarna običajno manj močna (za varčevanje z bencinom) v mestnem načinu. Zato je strošek avtoceste v večini hibridov večji kot v mestu - v nasprotju z večino ne-hibridnih (in dizelskih) avtomobilov.
Ne smemo pozabiti: če uporabnik veliko potuje po avtocestah, postane nakup kombiniranega sistema še bolj nepremišljen. Po mnenju lastnikov NX300h porabi v povprečju 94 litrov na 100 km vožnje, čeprav se lahko ta vrednost razlikuje v različnih pogojih. Mestni vozniki bodo pokazali najboljše rezultate, uporabniki avtocest pa bodo še slabši. Zato lastniki priporočajo preizkusno vožnjo, preden se odločite, ali prekinite izbiro na hibridnem vozilu ali lepljenju na ekvivalent čistega bencina (dizel).

Na cesti

uporabnik izgubi hitrost (in določeno količino denarja) v primerjavi z nekridičnim NX200tom, medtem ko ima potencialne koristi od splošnega zmanjšanja porabe goriva. Na splošno pa NX300h ni počasen. V primerjavi s Priusom je to močan avto. Resničnega problema niHitrost Lexus NX 300h. Povratne informacije lastnikov označujejo količino prenosa, kdaj in kdaj naj bi prikazali izvedbo. Ko vozite s pogostimi postanki, se obnaša tiho. Lahko se udobno potisnete po električnem pogonu, porabite do 94 l /100 km, spustite okna in ne slišite nič drugega kot hrup vetra. Toda vse se spremeni, ko Lexus pride iz mestnega načina vožnje. S polovičnim stiskanjem pedala za plin bo voznik prejel 4000 vrtljajev na minuto, ne daleč od najnižje meje 5600 vrt /min, in bo tam ostal, medtem ko bo slišal ostre zvoke mehanske nesreče. Nadaljnji pritisk na pedal za večji pospešek ustrezno poveča glasnost hrupa. Del razloga za to je pomanjkanje močnega prenosa. Lexus NX 300h tehta več kot 1800 kg in je preveč za 194k. Malo je nazaj. To pomeni, da po potrebi pospešite - tudi zmerno - iz agregata, potrebujete skoraj vse, kar je sposobno.

Prenos

Avtomatski menjalnik Lexus NX 300h (CVT) iz tehničnih razlogov zahteva vzdrževanje visokih vrtljajev motorja. To je dobra izbira za hibride, saj deluje bolj učinkovito kot konvencionalni avtomatski menjalniki. Namesto številnih fiksnih zobnikov (na primer pri 6 hitrostih, kot je NX200t) se CVT le nenehno spreminja. Menjalnik se nikoli ne preklopi na višjo ali nižjo prestavo. Namesto tega proizvajajo vrsto rafala kot turbina. To je super za varčevanje: pri drugih enakih pogojih vozi CVT praviloma potuje za 1 do 8 milj več kot enak model zobičajno avtomatizacijo. Pomanjkljivost je, da je motor, kot se običajno dogaja pri hibridih, prešibek. CVT običajno drži motor v območju 75-80% rdeče črte med enakim običajnim pospeševanjem, kot v primeru poskusov vzdrževanja hitrosti na dvigalu, na avtocesti ali v prometnem skoku. Po ocenah so uporabniki pripravljeni počakati in sprejeti manjše pospeševanje gospodarskih avtomobilov in hibridov, kot je Prius, in številni pregledi modela NX300h bodo verjetno ugotovili, da je njegovo pospeševanje sprejemljivo. Toda mehanski zvoki pri prenosu NX300h so lahko odločilni pri odločitvi o nakupu, glede na to, da gre za Lexus, na katerega se uporabniki že uporabljajo za tišji zvok.

Pnevmatike

Ne glede na pomanjkanje moči in pretiranega hrupa, Lexus NX 300h, glede na povratne informacije lastnika, daje občutek ohlapnosti in ravnanja, kot drugi hibridi. Meja pnevmatik je dosežena dolgo preden se ohišje zlomi. Ker so pnevmatike precej visoke in tanke (225/60 Michelin so namenjene predvsem za zmanjšanje kotalnega upora za učinkovitejšo rabo goriva), ne zagotavljajo veliko bočnega oprijema. Na vogalih pa je spodnji prag bolj privlačen. Prav zaradi nizke omejitve sklopke lahko praktično vozite s skoraj pravno hitrostjo, kar je v večini nehibridnih športnih avtomobilov, opremljenih s sodobnimi športnimi pnevmatikami, težje izvedljivo. Širše so in zagotavljajo boljši stik s cestiščem. Njihove omejitve so tako visoke, da jih je mogoče doseči brez kršenja zakonaomejitve hitrosti je praktično nemogoče. Kot pravijo, je hitra vožnja počasnega avtomobila bolj zabavna kot hitra - počasi. In to je samo primer. Poleg tega bodo pnevmatike, podobne nožem za pico, koristne pozimi. Mogoče celo več kot standardni AWD. Udarijo v sneg in ga ne gazejo z vrha. Podobno je staremu dobremu VW Beetleu, ki je v zimskem času potoval odlično, nenazadnje zaradi visokih in tankih pnevmatik.

Lexus NX 300h: Pregled konstrukcije

Avtomobili so bili prej razdeljeni v tri kategorije: kompaktne, srednje in polne velikosti. V zadnjem času je veliko modelov, ki se nanašajo na več od njih hkrati. In NX je živ primer takšnega avtomobila. S svojimi zunanjimi dimenzijami je kompaktna, v notranjosti pa se lahko šteje za srednje velika, vsaj za ljudi. V kabini je skoraj toliko nog v prvi in ​​drugi vrsti kot Lexus RX350: 428 "in 361 v NX proti 431 in 368 v RX. NX pa je 14 cm manjši (463 cm v primerjavi s 477 cm), kar omogoča lažje parkiranje in pušča veliko prostora v garaži. Seveda ne morete zmanjšati velikosti brez izgube ničesar. In to velja za tovorni prostor poleg naslednjega. Prostornina prtljažnika je 472 litrov, v RX350 pa 1130 litrov. Tudi ko je druga vrsta zapletena, je tovorni prostor NX omejen na 1520 L proti 2270 L pri RX. To v realnih razmerah ni dovolj. Audi Q5 enake velikosti (464 m dolžine, odbijač odbijača) v drugi vrsti ima 824 l prtljažnega prostora. Poleg tega je uporaba zelo majhnega obsega tovora Lexus NX 300h ovirana zaradi dokaj nizke strehe (višina NX-165).cm od tal proti 168 cm v RX), kar omejuje višino stvari, ki se lahko nanjo postavijo. Vendar pa je prtljažnik dovolj za prevoz psov ali supermarketov. Uporabniki, ki potrebujejo več prtljažnega prostora, lahko prekinejo izbiro na RX, medtem ko bo NX pritegnil tiste, ki želijo imeti več prostora za potnike, lahko pa sprejmejo manjši tovorni prostor v zameno za manjše (in bolj udobne) parke. avto. Dizajn NX je brezplačen in aktualen in spominja na nekaj podobnega RC-F superkupu - še posebej Nike-jeva LED osvetlitev in rešetka hladilnika, usmerjena v prihodnost, politiko, ki je prepričljiva v brado. Avto izgleda super, vendar je omejen na pogled od zadaj. To se lahko popravi z vgradnjo ali demontažo vzglavnikov druge vrste. Ampak to ni mogoče storiti. Lahko jih nastavite po višini, vendar je vse. Vendar pa ni vredno kriviti tega proizvajalca. Vlada je pooblastila namestitev takšnih vzglavnikov za nadgradnjo, da se potniki zaščitijo pred poškodbami pri trčenju zadaj, da bi se izognili poškodbam, ki jih povzročajo. Nepredvidljiva posledica tega pa je bila slaba vidljivost, ki je problem za skoraj vsak nov avto.

Nadzorna plošča

Osrednja konzola Lexus NX 300h se imenuje premajhna in zelo premaknjena nazaj. Težko je doseči brez težav, ne da bi se vrnili nazaj, kar je težko slediti cesti. Priključitev dodatne opreme na vrata USB, ki so nameščena znotraj konzole in nameščena navpično na steno, je praktično nerealna z voznikovega sedeža. SPo drugi strani pa je konzola opremljena z brezžičnim polnilnikom za telefon, zadnja generacija sledilne ploščice pa se izvrši zelo dobro. Vhodna naprava daje fizični povratni občutek, ergonomski vzglavnik pa udobno podpira zapestje med delom. Konfiguriran LCD monitor je tudi zelo urejen. Po prehodu v športni način se pojavi analogni, a povsem digitalni merilnik vrtljajev z rdečo osvetlitvijo. V Eco in Normal spremeni indikator napajanja /polnjenja, kar pomaga zmanjšati porabo goriva in podaljšati življenjsko dobo baterije.

Ali naj kupim?

Kaj je bolje? Hibridni ali zmogljivi dizelski motorji? Ali bencin? Zdaj je odgovor očiten. Vse se nanaša na zmanjšanje stroškov prevoza. Pri trenutnih cenah plina je znesek, porabljen za nakup hibrida, preprosto previsok v primerjavi s stroški oskrbe z gorivom (ali več sto). Za poplačilo stroškov, je potrebno potovati 110-160 tisoč km. Toda cene bencina in dizelskega goriva se lahko povečajo. In če je hibrid dobljen iz drugih razlogov - na primer, zaradi mirne vožnje med vožnjo v mestnih razmerah ali zaradi želje po prijaznosti do okolja, potem morda dodatne stroške in se splača. Zanimivo je, da Lexus ne ponuja možnosti polnjenja iz omrežja (za razliko od BMW, ki je veliko vložil v to tehnologijo), kar bi NXu omogočilo, da na baterijah deluje dlje in hitreje, kar močno izboljša učinkovitost avtomobila. Toda dodajanje takšne funkcionalnosti bi dramatično povečalo stroške modela.

Zaključek

Z ekonomskega vidika Lexus NX 300h nizdi se, da je to dobičkonosna pridobitev po današnjih cenah goriva, vendar obstajajo drugi manj pragmatični razlogi za njen nakup (ker obstaja povpraševanje po Porscheju). In ni znano, kaj bi se lahko zgodilo s ponudbami za nafto naslednje leto.