KrAZ-256 je avto, če ne legendaren, je vsekakor edinstven, vsaj zaradi dejstva, da mu je uspelo s svojo kabino, izdelano iz lesa in samo obloženo pločevino, ne samo za preživetje, temveč tudi za varno "vstopanje". v "zlobnih devetdesetih". Poleg tega naj bi ohranili skoraj 100% tehnično podobnost s povojnim YAZ-210 (vprašanje iz leta 1951).
Pojav prvih 256-ih
KrAZ-256, ki ga je proizvedel Kremenčugski avtomobilski obrat, je bil neposredni potomec tovornjakov UAZ-210 in KrAZ-222. Vendar pa je to mogoče razumeti brez dodatne razlage, samo s pregledovanjem fotografij prototipov.
Prva serija novih avtomobilov je bila sestavljena leta 1961, glavna razlika med njihovimi predhodniki pa je bila pogonska enota. Če so bili zgodnji modeli opremljeni z dvotaktnimi dizelskimi motorji, so tokrat na odlagališču KrAZ-256 dobili štiritaktni motor. V Sovjetski zvezi je dobesedno vse, vključno z avtomobilsko industrijo, nadzirala komunistična stranka. Tukaj, leta 1959, na rednem, XXI kongresu CPSU, so Yaroslavlski inženirji prejeli ukaz za razvoj učinkovitejšega in bolj ekonomičnega motorja za dvotaktne elektrarne. In leto kasneje se je pojavila cela družina dizelskih motorjev YAMZ-236 s šestimi valji, dvanajstvaljnimi YAMZ-240 in YMZ-238 - osmimi valji. Slednji je bil nameščen na nov tovornjak.
Splošni stroj za vozila
Novi avtomobil, ki je bil triosni prekucnik z dvo premostitvenim pogonom, je bil razvit z vidnim poljemizkoriščanje v vseh vrstah gradnje, dela v kamnolomih in rudnikih, na gradnji vodnih kanalov in platine.
Zmogljiva elektrarna in dobro delujoč prenos sta zagotovila odlično hitrost viličarja in predvsem kakovost vleke, pa tudi visoko zmogljivost in gospodarnost. Kabina, ki se nahaja tik za motorjem, je zasnovana za tri osebe, vključno z voznikom. Vozniku je bil dodeljen vzmeteni sedež z možnostjo nastavitve višine in razdalje do volana.
Glede na razmere na cesti se lahko prepustnost "256." poveča s prerazporeditvijo navora, ki ga prenaša motor, med dvema zadnjima vodilnima mostovoma. Ta funkcija je bila zagotovljena z dvofazno "distribucijo", s pomočjo katere je bilo mogoče blokirati simetrično razliko. Pogon škatle pripelje v voznikovo kabino enako kot vzvod petstopenjskega mehanskega menjalnika. Gladkost odlagališča so zagotovili hidravlični amortizerji in pol-eliptične vzmeti, katerih konci so bili položeni na gumijaste blazinice. Kovinski, tip žlice, tovorna platforma stroja je bila razvita za sposobnost dela z vsemi nakladalnimi mehanizmi in razkladanjem s spuščanjem nazaj, s pomočjo hidravlike.
KrAZ-256: tehnične značilnosti
Mere (mm) - 8110 - dl. x 2640 - širok x 2792 - hs Teža praznega vozila - 10850 kg. Bruto teža je 24020 kg. Nosilnost tovornjaka je 12 ton. Nakladalna višina perona (od stranske plošče) - 2560 mm. Prostornina telesa - 6 kubičnih metrov.Kot dviganja karoserije - 60 °. Omejitev hitrosti je 62 km /h. Kot dvigala za premagovanje - ne manj kot 32 °. Odmik - 290 mm Zunanji polmer zavoja v levo je 123 metrov, desno pa 11 metrov. Premer celotnega zavoja je 22 metrov. Tir: za sprednjimi kolesi - 1950 mm, zadaj - 1920. Izhodna moč motorja - 215 l /s. Poraba goriva KrAZ-256 je 396 l /100 km. Količina goriva v rezervoarju - 225 k. Opozoriti je treba, da je bil med delovanjem dumper sistematično preobremenjen in skoraj dvakrat presega normo. Avto dobesedno "plava" na vzmeti, vendar kljub temu vozi. In tak barbarski odnos do tehnologije je veljal za normo.
Uspeh novega Krazuja
Popolni prehod na serijsko proizvodnjo novega modela tovarne avtomobilov je uspel šele do leta 1966. Toda avtomobil je takoj začel pridobivati popularnost od potrošnika. Če bi se KrAZ-222 izvažal v 26 držav, bi bil novi model že štirideset, do leta 1978 pa se je to število povečalo na 55.
Proizvajalec je upošteval ne le podnebne razmere v državah izvoznicah avtomobila, ampak cestni promet. Tako je v Združenem kraljestvu KrAZ-256 delal v kamnolomih s peskom. V južnih državah so bili avtomobili tropski. Za države s hladnim vremenom je bil prekuc opremljen z dvoslojno kabino in hladno odporno gumo, motor pa je bil opremljen s predgrevalnikom. Kljub dejstvu, da je leta 1979 obrat avtomobilov začel transporter, ki je proizvedel KrAZ-250 z bolj moderno kabino,256. proizvodnja se je nadaljevala.
Spremembe na 256.
KrAZ-256 B (1966) so se od prvega modela razlikovale z močnejšim motorjem (240 l /s), ostalo pa je ostalo nespremenjeno. KrAZ-256 BS (1969) - serijsko KrAZ-256 B, namenjeno za daljni sever. KrAZ-256 B1 (1978) - modifikacija s povečanim delom, ločen zavorni pogon in zagonski grelnik. KrAZ-256 B1C (1981) je severna različica serijskega KrAZ-256 B1. KrAZ-256 B1M (2009) - avtomobil, ki je bil posodobljen na kubanskem podjetju za popravilo avtomobilov SOMEC. To je bil serijski KrAZ-256 B, s popolnoma kovinsko kabino in novim motorjem YMZ-238 M2. Poleg tega je stroj uporabljal ločene dele in enote iz KrAZ-6510.Najnovejša sprememba - KrAZ-256 B1C je prišla iz vrat rastlin šele januarja 1994, potem pa se je popolnoma ustavila izpustitev tovornjakov.
