V naslednjem letalskem prometu v sporočilih se takoj začne govoriti o iskanju letala "črne škatle". Kaj je to in zakaj je potrebno? Črne škatle - ali zapisovalniki na vozilu - so snemalne naprave v zaščitni lupini, izdelani iz težkega materiala. Navzven je lahko primer paralelepiped, valj ali krogla. Pobarvan je v svetlo oranžni ali rdeči barvi, kar pomaga pri zaznavanju.

Zgodovina črnih skrinj

Datum ustanovitve prvega vgrajenega rekorderja, "rolka" (tako imenovanega kroga letenja), je 1939. Ta dogodek je potekal v Franciji. Snemalnik je bil večkanalni osciloskop, katerega primer je izgledal kot škatla in je imel črno barvo, iz katere je prišlo ime "črna škatla". Njegova funkcija je bila beleženje hitrosti, nadmorske višine in drugih osnovnih parametrov letenja. Serijska proizvodnja registratorjev se je začela leta 1947. Nekaj ​​pozneje, v petdesetih letih, so začeli snemati z magnetnim filmom in govoriti o pilotih. Kasneje je bil jezikovni registrar ločen od parametra in postavljen v kabino pilotov. Drugi pa je bil postavljen v rep letala. Ker je kabina nagnjena k večji škodi kot rep zrakoplova, je bil jezikovni zapisovalnik premaknjen na rep. Za zaščito registratorjev uporabljamo azbest. Za opremljanje črnih skrinj z zahtevanim naročilom je leta 1960 postal Avstralija letalo, ki se uporablja za prevoz potnikov. Po določenem času so šle druge državeza ta primer. Zdaj je vgrajen snemalnik na krovu zrakoplova. S svojo pomočjo ugotovi vzrok katastrofe, ugotovimo vse okoliščine tragedije. To dodatno prispeva k preprečevanju novih nesreč.

Naprava za snemanje na vozilu

Črne škatle z njihovimi zapisi nudijo neprecenljivo pomoč pri preiskovanju vzrokov, ki so povzročili prometne nesreče zrakoplovov. Mednarodni predpisi določajo, da ima vsak zrakoplov dva zapisovalnika. Kako je urejena črna škatla letala? Če želite shraniti podatke, mora imeti trdno zasnovo. Za njegovo izdelavo se uporablja titan ali jeklo visoke trdnosti. V notranjosti ohišja je plast toplotne izolacije, ki ščiti žetone pred visokimi temperaturami, ki se pojavijo med požarom ali eksplozijo. Kako je urejena črna škatla letala (prikazan je diagram spodaj), je lahko razumljiva. Pri sodobnih snemalnikih so podatki v pomnilniku flash. Poleg tega ima škatla tiskana vezja, ki so oblikovana za obdelavo in stiskanje dohodnih informacij. Oblikovanje črnih skrinj se nenehno izboljšuje. Vsak zapisovalnik redno izdaja certifikat.

Sodobni snemalniki

Daleč daleč do popolnosti so se zelo razlikovali od svojih prednikov. Kaj je črna škatla v letalu? Služi za zbiranje različnih informacij. Črne škatle fiksirajo naslednje podatke:

tehnična - hitrost motorja, tlak goriva in hidravlični sistem, temperatura;

navigacijski podatki - hitrost, nadmorska višina, zvitek, deformacija zvitka;

Dejavnosti posadke so izdajanje in čiščenje šasije,vse ukrepe za upravljanje letala.

Vsa sodobna plovila imajo dva zapisovalnika. Ena služi za snemanje pogajanj, ki jih vodi posadka, in se imenuje govor, druga pa zapiše vse parametre leta in se imenuje parametrična. Vse informacije se snemajo na optični, imajo film ali magnetne (magnetne trakove in kovinske žice) nosilce. V zadnjem času se je vedno pogosteje začel uporabljati flash pomnilnik. S prehodom na to je snemalni sistem postal bolj zanesljiv, saj so gibljivi deli izginili. Vzorčni zapisovalniki shranjujejo podatke:

do 3500 G obratovalne preobremenitve,

05 ur pri požaru,

meseca v vodi Globine do 6 km,

5 minut pri statičnih preobremenitvah več kot 2 toni

Črne škatle v ravnini se nahajajo v repnem delu trupa, po statističnih podatkih pa je najmanj poškodovana v nesrečah.

Kako izgleda črna škatla na letalu?

Videz snemalnika je lahko opisan kot: ponavadi je zaobljen, da se zmanjša škoda, ko je letalo padlo, saj so telesa te oblike manj nagnjena k sili. Črna škatla je vedno pobarvana v svetlih barvah, kar omogoča hitrejše opazovanje v iskalnih krajih po nesreči zrakoplova. Poleg tega so snemalniki opremljeni s posebnimi svetilniki, ki začnejo delovati v stiku z vodo. Ko zrakoplov pade v vodo pod vodo akustičnosvetilnik v 30 dneh poda signal iz globine do šest kilometrov.

Vrste zapisovalnikov na krovu

Kot je navedeno zgoraj, sta na krovu zrakoplova dva zapisovalnika: jezikovna in parametrična. Jeziki beležijo ne le vse pogovore članov posadke in njihova pogajanja z nadzorniki, temveč tudi zvoke, ki so prisotni v pilotski kabini in jih shranjujejo v zadnjih dveh urah. Parametrično jemlje podatke iz različnih senzorjev. Imajo informacije iz koordinat smeri in konča z vrtljaji motorja. Parametri vsakega parametra se zapišejo enkrat na sekundo, in če se začnejo spreminjati, se pogostost registracije hitro poveča. Snemanje poteka v ciklih, kot so avtomobilski DVR: stari podatki so zamašeni z novimi. Trajanje cikla je precej veliko in je do 25 ur, kar je dovolj za vsak let.

Obe vrsti "škatel za zrakoplove" se lahko združita v eno napravo, parametrske naprave pa beležijo samo tiste podatke, ki bi lahko bili potrebni v primeru nesreče, vsi medijski zapisi so varno zaščiteni od -60 do +55. Glavno zaščito zagotavlja polnilo, ki je v ohišju

Operativni registrar

Vse, kar se zgodi na krovu, beleži operativne naprave, ki nimajo zaščite. . Nadzor ting Podatki se analizirajo in dešifrirati - posadka pravilno delovala med letom Poleg tega je pomoč podatkov.vzpostaviti razvoj virov zrakoplova in pravočasno opraviti popravila. To vodi do večje zanesljivosti opreme in varnosti letenja.

Kako dekodirati črno skrinjico

Podatki v črni škatli z lomljenimi zrakoplovi niso šifrirani. Za njihovo sprejemanje se bo zbrala strokovna komisija, ki bo enostavno prebrala od prevoznika informacije, ki so na njem na voljo, in v obliki, ki je primerna za branje in analizo, zapisana v poročilu. Postopek za odstranitev podatkov ne predstavlja težav. To lahko storite na katerem koli letališču. Zaščita pred podatki tretjih oseb ni. Po statističnih podatkih je škoda za snemalnike pogosto zelo pogosta. Informacije se lahko pogosto preučijo, tako da se posamezni fragmenti traku zalepejo in se ponovno vzpostavijo preostali deli čipov. Ta postopek zahteva posebne laboratorijske pogoje in traja veliko časa. Glavni namen zapisovalnikov na krovu zrakoplova je pridobiti podatke za določitev vzrokov nesreče in preprečiti ponavljanje takih situacij. Informacije o črni škatli analizirajo dispečer, piloti, navigatorji in tehnični strokovnjaki.

Obeti za razvoj rekorderjev

Za črne sezname vsako leto veljajo strožje zahteve. Ena od neposrednih možnosti je, da na video nosilec beležimo zunanjo površino letala in njegovo notranjost. Znanstveniki upajo, da bo ta inovacija pripeljala do popolne zamenjave naprav v pilotski kabini zaslona, ​​ki bodo zagotovile zanesljivejše informacije v primeru nesreče. Čeprav je na navigacijskih napravah mogoče določiti, kaj jedoločen v zadnjem trenutku pred nesrečo.

V nekaterih primerih po nesreči ni mogoče zaznati črnih škatel. Večinoma se to zgodi, ko letalo pade v vodo na večjo globino. Zato je v prihodnosti načrtovana namestitev rekorderjev, ki bi lahko katalizirali in ostali na površini med nesrečo. Prav tako obdeluje zmožnost pridobivanja vseh podatkov iz črnega polja na strežnike, ki se nahajajo na tleh. V tem primeru ni treba iskati v snemalniku. Nepoškodovana naprava preneha delovati, ko ni hrane, kar se lahko pojavi med eksplozijo. V prisotnosti elektrike črna skrinjica beleži podatke v vseh pogojih. Zato je v prihodnje načrtovano, da bodo snemalniki izdelali samostojno napajanje, da bi prihranili čim več informacij.

Zanimivo

Za zapisovanje podatkov v prve črne škatle je bil uporabljen trak iz jekla, ki je bil nameščen v trdnem ohišju. Snemanje je bilo izvedeno z uporabo konice prašičjega železa. Količina informacij je bila omejena, ker je bila folija pokvarjena in uporabljena samo enkrat.

Magnetni trakovi so se začeli uporabljati od leta 1965. Sprva je bil na njih posnet le zvok, nato pa so se začeli uporabljati za snemanje podatkov.

Mikrokroge so postale nosilec informacij šele v devetdesetih letih.

Že 40 let so na majhnih 100.000 letalih nameščene črne škatle, od katerih je vsaka stala 10–20 tisoč dolarjev.

Obdobje služenja zapisovalnikov se je povečalo po uvedbi certificiranja zanje.

Sklep

Zaradi tehnološkega napredka so črne skrinjice postale veliko lažjein bolj kompaktna, zanesljivejša pri uporabi. Samorekorder se ne boji visokih temperatur in lahko dolgo ostane v morski vodi, podvržen različnim ekstremnim vplivom in ohrani informacije brez poškodb. Podatki, vzeti iz "črne skrinjice" zrakoplova, pomagajo simulirati stanje pred nesrečo in pomagajo najti vzrok nesreče. Materiali, uporabljeni po raziskavah za delo v telovadnicah, ki simulirajo realne situacije za usposabljanje pilotov.