Kaj je blok valja cilindra motorja - opis, značilnosti in priporočila

Ne glede na to, kaj so motorji z notranjim zgorevanjem zanesljivi, prej ali slej njihov vir preneha. To še posebej velja za motor z notranjim zgorevanjem starih avtomobilov VAZ. Blok cilindričnih blokov - ena najpogostejših operacij, ki se izvede med remontom motorja. Kaj je bistvo te tehnologije, kaj daje in kako se izvaja? Preberite vse to v našem članku.

O ovoju

To je sestavni del vsakega motorja z notranjim izgorevanjem z litoželeznim ali aluminijastim blokom. Rokavnik je odstranljiv rokav, ki je nameščen v bloku valjev. Igra vlogo sten, v katerih se premika bat.
Dimenzije rokavov določajo delovni volumen cilindra in zgorevalno komoro. Postopek namestitve tega ovoja v blok se imenuje gilzovka. Operacija se izvede po skrbni pripravi z uporabo posebne opreme.

Sorte

Obstaja več vrst ohišij:
  • Suho.
  • Mokro.
  • Vgrajena je prva enota motorja, ki nima stika s hladilnim sredstvom.
    Mokre lupine na eni strani pridejo v stik z antifrizom. Taki elementi so opremljeni s posebnimi tesnili, ki izključujejo iztekanje tekočine iz hladilnega sistema in njegovo prodiranje v jeklenko. Tudi ta tesnilna masa preprečuje odtok izpušnih plinov v SOD. Osnovne zahteve za obloge:
  • Odpornost na mehanske obremenitve in udarce.
  • Odpornost na temperaturna nihanja.
  • Zaščita pred korozijo.
  • Pri izbiri teh elementov,Bodite pozorni na debelino sten valjev, njihovo elipsastost in koničnost. Po vgradnji v motor se upoštevajo odstopanja za oblikovanje lupine.

    Značilnosti del

    Kaj je ta postopek? Blok cilindričnih blokov - to je sklop del pri kapitalskih popravilih, ki predvideva odpravo napak v DIC, ki so nastale med njegovim obratovanjem. Podobno delo je tudi rezanje valjev.
    Postopek omogoča ponovno vzpostavitev potrebnih parametrov vrzeli na stenah valja z odstranitvijo določene plasti kovine. Vrtanje se izvaja do določene velikosti popravila.

    V katerih primerih se uporablja?

    Blok valjev se uporablja v primerih, ko globina napak v stenah ne omogoča vrtanja. To pomeni, da so poškodbe tako velike, da jih ni mogoče prilagoditi zadnji velikosti popravila. Nekateri motorji prvotno niso namenjeni za vgradnjo popravljalnih batov. V tem primeru je enota obnovljena z gilzovko.

    Zakaj se pojavijo napake?

    Razlogi za ta pojav so številni:
  • Naravno poslabšanje. V tem primeru nastanejo praske ne prej kot po 200 tisoč kilometrih. Pogosti primeri, ko pomanjkljivosti ne obstajajo v 500 ali več tisoč kilometrih.
  • Pravočasna zamenjava olja ali vožnja z nizko stopnjo. Posledično se izgubi elastičnost filma in motor se suši. Obročki se drgnejo po površini sten in tvorijo peno. Strokovnjaki priporočajo zamenjavo olja vsakih 10 tisoč kilometrov.
  • Poškodba motorja. To je tolahko povzroči ne samo prask na stenah valjev, temveč tudi napake v glavi bloka.
  • Prodiranje tujkov v fotoaparat. To je lahko prah iz umazanega zračnega filtra. Včasih - kovinski čipi iz polnjenega oljnega filtra. Da bi to preprečili, spremenite podatke na 10 tisoč kilometrov.
  • Uporaba goriva z neustreznim oktanskim številom. Lahko povzroči detonacijo, praskanje in krvavitev iz ventilov.
  • Značilnosti

    Postopek za zamenjavo mokrih rokavov je za velikostni red preprostejši kot suhi. Ni potrebno spreminjati vseh elementov. Dovolj je, da zamenjate samo en poškodovan rokav. Število obrabljenih ovojev in njihovo stanje določa srednja vrednost. Glede na vrsto materiala so tukaj njihove razlike. Torej, blok bloka jeklenke iz litega železa se izvaja z luknjami iz legiranega železa. Toda postopoma proizvajalci preidejo na aluminijaste bloke. Dober primer sta Volkswagen in Skoda. Blokiranje aluminijastega bloka valjev je narejeno z rokavi na osnovi te kovine z dodatkom dodatnih komponent. To vam omogoča, da ustvarite stabilen premaz na stenah.
    V obeh primerih se valji izvrtajo, preden se pritisnejo rokavi. Med tem postopkom poveljnik ustvari pravilno geometrijo sedežnega vtiča za rokav. V primeru najmanjših odstopanj se lahko oblikuje elipsa. Zaradi tega se lahko pojavijo ostanki, olje in nizka kompresija na novo obnovljenem motorju. Nato pojdite na blok valjev gilzovka. Operacija se izvaja "na vročini", v večfazah. Najprej se blok ogreje na temperaturo 150-160 stopinj Celzija. Nato vzemite lupino in jo ohladite. Element obdelamo v tekočem dušiku pri -195 stopinj. Na naslednji stopnji so rokavi prekriti s posebnim orodjem, ki ne dopušča kondenzacije na stenah. Po tem se ohlajeni rokav postavi v vroči blok. Zaradi razlike v temperaturi je rokav idealno vključen v sedežno vtičnico.

    Ta metoda giljošnega valjastega bloka je najhitrejša in najbolj optimalna po kakovosti. Kot rezultat dela je mogoče doseči visoko gostoto pristanka in zahtevano napetost na točki dotika med pušo in blokom.

    Alternativna tehnologija

    Zgornja metoda vključuje predhodno razstreljevanje. Vendar pa obstajajo bloki (to velja za aluminij), ki niso oblikovani pred namestitvijo rokavov. Kako to počnete? Blok cilindra bloka spremlja nanos tesnilne mase v sedežni vtičnici.
    Nato se na posebnem stroju pritisne rokav. Temperatura rokava in bloka sta enaka. Visokokakovostni skladiščni prostor nam omogoča delovanje DVS za 150 tisoč kilometrov, pod pogojem, da se olje pravočasno zamenja.

    Koliko stane?

    Cena cilindra kartuše se lahko zelo razlikuje. Običajno ta strošek vključuje ukoreninjenje z brušenjem valjev. Torej, za avtomobile znamke VAZ celoten nabor del stane 5.000 300 rubljev, ne da bi upoštevali sami pušk.
    Gilzovka ICE UAZ - 6.000 500 rubljev. Za plinska vozila z motorji ZMZ je ta storitev 4 tisoč 300 rubljev. Zamotorji "Cummins" - 2 tisoč cenejši. V primeru tujih avtomobilov, je cena gilzovka litega železa blok (brez dolgočasno in honanje) je 2 tisoč 300 rubljev na valj. Enako delo, vendar z aluminijastim blokom 200 rubljev dražje. Kje je nameščen valjasti blok? Sankt Peterburg in Moskva nista edini mesti, v katerih je ta storitev na voljo. Iskanje dobrega čarovnika na gilzovki lahko tudi v veliko manjših naseljih.

    Honing

    Včasih smo prej omenjali postopek, kot je honingovka. Ta postopek je zasnovan tako, da zmanjša hrapavost sten valjev. Zahvaljujoč honanju se obračalni obroči izboljšajo in življenjska doba obnovljenega motorja se poveča.
    Ta postopek se izvaja v več fazah:
  • valjasto vrtanje valjev. V tem primeru poveljnik uporablja velik abraziv.
  • Dodelava. Med postopkom se uporablja drobnozrnati abraziv, ki omogoča doseganje visoke natančnosti obdelave. Uporabljajo se brusne, keramične ali diamantne palice. Slednje se odlikujejo po visoki zanesljivosti in trajnosti. Zato je zaključevanje s keramičnimi palicami nazaj v preteklost.
  • Operite motor. V tej fazi se odstranijo ostanki polirne paste in kovinskih sekancev. Ali ne rusting kovin? Vsi elementi motorjev z notranjim zgorevanjem so izdelani iz visoko trdnih korozijskih zlitin.
  • Dokončno čiščenje. Ne uporabljajo se vsi mojstri, vendar vam omogoča, da odstranite stare votline in vogale, ki so nastali med postopkom honanja. S tem dosežemo visoko stopnjo gladke površine valjev.
  • Sklep

    Zato smo ugotovili, kaj je blok sklopke motorja in kakšna tehnologija se proizvaja. Izposojanje bloka ni nujno potreben ukrep. Ampak zahvaljujoč temu je mogoče popolnoma prilegati velikosti rokavov. Zato veliko obrtnikov ne dolgočasno, honanje in gilzovku v kompleksu.

    Sorodne publikacije