\ t

Stalno in dolgotrajno delovanje izpušnih plinov v telesu vodi do zmanjšanja imunosti pri ljudeh, bronhitisa. Škoda je, da se povzročijo krvne žile in živčni sistem.

Izpušni plini iz avtomobilov

Trenutno so v vseh državah na svetu obvezno preverjanje skladnosti z uveljavljenimi okoljskimi standardi. V večini primerov so znani naslednji izpušni plini, največja okoljska škoda:

ogljikov monoksid in ogljikov dioksid;

različni ostanki ogljikovodikov.

Vendar pa sodobni standardi v razvitih državah določajo tudi zahteve za raven dušikovih oksidov, ki se izpuščajo v ozračje, in nadzorni sistem za izhlapevanje goriva iz rezervoarja za gorivo.

Ogljikov dioksid (CO)

Med vsemi onesnaževalci okolja je ogljikov dioksid najbolj nevaren, ker nima niti barve niti vonja. Škoda za zdravje izpušnih plinov je pomembna, zato lahko njegova koncentracija v zraku za samo 5% povzroči, da oseba izgubi zavest in posledično smrt v 10-15 minutah, in taka koncentracija, kot je 004%, povzroči glavobol. Ta produkt motorja z notranjim zgorevanjem se oblikuje v velikih količinahMešanica bencina je bogata z ogljikovodiki in slabo kisikom. V tem primeru pride do nepopolnega izgorevanja goriva in nastane CO. Problem je mogoče rešiti s pravilno nastavitvijo uplinjača, zamenjavo ali čiščenjem umazanega zračnega filtra, nastavitvijo ventilov, ki vbrizgajo gorljivo mešanico, in nekaterimi drugimi ukrepi.

Med segrevanjem avtomobila se v izpušnih plinih sprosti velika količina CO, saj je motor hladen in deloma opeklina z bencinom. Zato morate avto ogreti v dobro prezračevanem prostoru ali na prostem.

Ogljikovi hidrati in organska olja

Ogljikovodiki, ki ne gorijo v motorju, kakor tudi izhlapljena organska olja, so snovi, ki določajo glavni vzrok okoljske škode, ki jo povzročajo izpušni plini. Te kemične spojine same po sebi ne predstavljajo nevarnosti, toda ko vstopijo v atmosfero, reagirajo z drugimi snovmi pod vplivom sončne svetlobe, nastale spojine pa povzročijo rez v očeh, ovirajo dihanje. Poleg tega so ogljikovodiki glavni vzrok smoga v velikih mestih. Zmanjšanje količine ogljikovodikov v izpušnih plinih se doseže s prilagajanjem uplinjača tako, da pripravi tako slabo in bogato mešanico kot tudi stalno kontrolo zanesljivosti kompresijskih obročev v cilindrih motorja in regulacijo svečk. Popolno izgorevanje ogljikovodikov vodi do nastanka ogljikovega dioksida in vodne pare, ki sta neškodljiva za okolje in za \ tčlovek

Dušikovi oksidi

Približno 78% atmosferskega zraka je sestavljeno iz dušika. Je precej inerten plin, toda pri temperaturah zgorevanja nad 1300 ° C se dušik razdeli na posamezne atome in reagira s kisikom, da tvori različne vrste oksidov.
Emisije izpušnih plinov za zdravje ljudi so prav tako povezane s temi oksidi. Še posebej je najbolj prizadet dihalni sistem. Pri visokih koncentracijah in dolgotrajni izpostavljenosti lahko dušikovi oksidi povzročijo glavobol in akutni bronhitis. Škodljivi oksidi za okolje. Ko so v ozračju, tvorijo in lahko uničijo ozonski plašč. Za zmanjšanje emisij dušikovih oksidov se v avtomobilih uporablja poseben sistem recirkulacije plina, katerega načelo je vzdrževanje temperature motorja pod pragom nastajanja teh oksidov.

Izhlapevanje goriva

Enostavno izhlapevanje goriva iz rezervoarja lahko postane eden najmočnejših virov onesnaževanja okolja. V zvezi s tem so v zadnjih nekaj desetletjih izdelali posebne rezervoarje, katerih zasnova je namenjena reševanju tega problema. Rezervoar za gorivo mora "dihati". V ta namen je bil izumljen poseben sistem, ki je sestavljen iz dejstva, da je sam rezervoar povezan s cevi z rezervoarjem, ki je napolnjen z aktivnim ogljem. Ta premog lahko absorbira nastalo paro goriva, ko motor avtomobila ne deluje. Takoj, ko se motor zažene, se odpre ustrezna odprtina in para vdre v motor za izgorevanje premoga. Z zmogljivostjo vsega tegaSisteme iz rezervoarja in cevi je treba stalno nadzirati, saj lahko pride do uhajanja plinov, ki bodo onesnaževali okolje.

Obravnavanje vprašanja emisij v velikih mestih

V velikih sodobnih mestih je skoncentriranih več deset tisoč tovarn, na milijone živi, ​​na ulicah potuje več sto tisoč avtomobilov. Vse to je zelo onesnaževanje ozračja, ki je postalo glavni problem XXI. Za svojo odločitev so mestne oblasti uvedle vrsto upravnih ukrepov. Tako je bil leta 2003 v Londonu sprejet protokol proti onesnaževanju okolja s cestnim prometom. Po tem protokolu se voznikom, ki vozijo skozi osrednje mestne četrti, zaračuna dodatna pristojbina v višini 10 funtov. Leta 2008 so londonske oblasti sprejele nov zakon, ki je postal učinkovitejši pri urejanju pretoka tovornih vozil, avtobusov in osebnih avtomobilov v osrednjem delu mesta in zanje določa zgornjo omejitev hitrosti. Ti ukrepi so zmanjšali vsebnost škodljivih plinov v ozračju nad Londonom za 12%. Od leta 2000 so taki dogodki potekali v številnih milijonih mest. Med njimi so:

Tokio;

Berlin;

Atene;

Madrid;

Pariz;

Stockholm;

Bruselj in drugi.

Nasprotni učinek zakona proti onesnaževanju

Boj proti izpušnim plinom ni preprosta naloga, ki jasno kaže primer dveh najbolj umazanih mest na svetu: Mexico Cityja in Pekinga. Od leta 1989 mehiška prestolnica ima zakon,po katerem je v določenih dneh v tednu prepovedana uporaba osebnega avtomobila. Prvič, ta zakon je začel prinašati pozitivne rezultate, emisije plinov pa so se zmanjšale, vendar so prebivalci čez nekaj časa začeli nabirati druge stare avtomobile, zato so vsak dan začeli voziti v zasebnem prevozu in zamenjali en avto z drugim za en teden. To stanje je še poslabšalo stanje mestnega ozračja. Podobno velja za prestolnico Kitajske. Po podatkih iz leta 2015 ima približno 80% prebivalcev Pekinga več avtomobilov, ki jim omogočajo, da se vsak dan premikajo k njim. Poleg tega je v tej metropoli zabeleženo veliko število kršitev zakona proti onesnaževanju.