Tehnika in tehnologija » Avtomatski menjalnik: načelo uporabe

Avtomatski menjalnik: načelo uporabe

Tehnika in tehnologija

Trenutno obstaja več vrst prenosov v avtomobilskem svetu. Najbolj priljubljeni pa sta samo dve. To je samodejni stroj in mehanik. Slednji se je pojavil že prej, zdaj pa postopoma nadomešča AKPP. Stroj je veliko bolj priročen za uporabo, in v smislu zanesljivosti to polje ni slabše. Danes bomo posebno pozornost namenili tej vrsti prenosa. Naprava, princip avtomatskega menjalnika in še veliko več - še v našem članku.

Značilnosti

Torej, kaj je AKPP? To je naprava, ki služi za spreminjanje navora, ki se od motorja do pogonskih koles avtomobila. AKPP se imenuje tudi hidromehanski menjalnik.
Katere znamke so danes nameščene v tem prenosu? V tem trenutku skoraj vsak proizvajalec avtomobilov izvaja vgradnjo avtomatskega menjalnika. Tukaj je kakšna znamka je nameščen avtomatski menjalnik:
  • Toyota.
  • "Audi".
  • "BMW".
  • Nissan.
  • "Volkswagen".
  • "Škoda".
  • "Renault".
  • "Citroen".
  • Peugeot.
  • "Mercedes".
  • "Chevrolet" in mnogi drugi.
    • V tem primeru ima ta mehanizem približno enako napravo in načelo delovanja. Da, to vozlišče sestavljajo:
  • hidrotransformator.
  • Planetarna serija (ročni menjalnik).
  • Krmilni sistemi.
    • V primeru vozil s pogonom na prednja kolesa z avtomatskim menjalnikom, naprava za vozlišče vključuje tudi:
  • diferencial.
  • Glavni prenos.
    • Ti elementise nahajajo neposredno v škatli in niso ločena vozlišča, kot pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa. Torej, poglejmo podrobneje napravo ACPP.

    Hidravlični transformator

    Ta element služi za spremembo in prenos navora iz vztrajnika ICE v mehanski menjalnik. Poleg tega vam hidrotransformator omogoča zmanjšanje tresljajev, ki se pojavijo na začetku gibanja in preklopnih hitrosti. Zasnova GDF vključuje:


  • Reaktorsko kolo.
  • Turbina.
  • Sklopka za prosti tek.
  • Spojka za blokiranje.
    • Hidro-transformatorji imajo določene oblike rezil. Med njimi so kanali za kroženje tekočine ATP. Kot je za zadnji element na seznamu, služi za blokiranje GTP v določenih načinih avtomobila. Spajanje prostega teka vam omogoča vrtenje reaktorskega kolesa na drugo stran. Vsi elementi GTF so zaprti v enem ohišju. V njej je vedno ATP-tekočina.

    Načelo delovanja

    V zaprtem tokokrogu deluje hidromotor. Tako se tok ATP tekočine prenese najprej v turbino in nato v reaktorsko kolo. Ker oba imata določeno rezilo, se pretok poveča. Tekočina se pošlje v črpalko in poveča njeno hitrost. Tako se poveča tudi vrtilni moment. Največje vrednosti navora se običajno dosežejo pri najmanjši hitrosti (to je, ko je vklopljena prva prestava).

    S hitrostjo motorja se hitrost vrtenja obeh koles poravna. V tem primeru se aktivira blokirna sklopka. V tem primeru je močPrenese se neposredno v mehanski menjalnik. Blokada pretvornika navora se pojavi na vsaki prestavi, ko je vrtilna frekvenca koles turbine in reaktorja poravnana. Upoštevajte, da je v nekaterih avtomatskih menjalnikih načelo zaklepanja nekoliko drugačno. Torej, v avtomatski menjalnik je način z zdrsom sklopko. Preprečuje popolno blokiranje. Kje se uporablja ta način? To je potrebno v pogojih overclockinga in visokih obremenitev. Tudi ta način vam omogoča zmanjšanje porabe goriva in s tem lažje preklapljanje hitrosti.

    Planetarna serija

    To je ista mehanska škatla, ki je del avtomatskega menjalnika. Za kaj služi ta vozel? Omogoča vam, da spremenite prestavno razmerje in s tem prilagodite navor in hitrost avtomobila. Mehanski menjalnik je sestavljen iz dveh planetnih menjalnikov. Povezani so v zaporedju. To je potrebno za njihovo skupno delo in zahtevano število diplom. V preteklosti so avtomobili uporabljali samo štiristopenjski avtomatski menjalnik. Sedaj se je število stopinj povečalo na šest (in nekateri proizvajalci se ukvarjajo z devetimi hitrostmi). Vsako planetno gonilo je sestavljeno iz:
  • koronskega orodja.
  • Vožnja.
  • Sončno orodje.
  • Satelit.
    • Prenos trenutka vrtenja je možen le, če je eden ali dva elementa iz zgoraj navedenih planetnih serij zaklenjena. Torej, zaradi fiksnega solarnega orodja zmanjšuje prenosno razmerje. In ko ga blokiramo, nasprotno,narašča. Sama ključavnica je izdelana s trenjem in zavorami. Slednji vam omogoča, da nekatere dele gonila ACP zaradi povezave s prenosnim telesom ohranite. Zavore so lahko tračne ali večkolesne. Skupaj s sklopko se zaprejo s pomočjo hidravličnih valjev. Tudi v napravi za avtomatski prenos obstaja sklopka, ki drži nosilec in ne omogoča vrtenja na drugo stran. Načelo delovanja avtomatskega menjalnika torej temelji na določenem algoritmu izključitve in vključitve različnih sklopk in zavor.

    Sistem za upravljanje avtomatskega menjalnika

    Večina sodobnih škatel ima elektronski nadzorni sistem. Vključuje:
  • Elektronsko krmilno enoto.
  • Vhodni senzorji.
  • Izbirna ročica.
  • Razdelilni modul.
    • V avtomatskem prenosnem sistemu se uporabljajo tudi številni dodatni senzorji:
  • temperature ATP-tekočine.
  • Frekvence vrtenja na vhodu in izhodu škatle.
    • ​​
  • Položaj stopalke plina in izbirnik avtomatskega menjalnika.
    • EBU AKPP obdeluje dohodne signale iz senzorjev in nato aktivira aktuatorje. Vredno je reči, da je elektronska škatla tesno povezana z računalnikom.

    Hidro blok

    Modul razdelilnika se imenuje tudi hidravlična enota. Ta vozel nadzoruje pretok olja in zagotavlja delovanje zavor z spojkami. Hidravlična bloka je sestavljena iz:
  • elektromagnetnih ventilov (solenoid).
  • distributerji vretena. Imajo mehanski pogon in so nameščeni v aluminijastem ohišju.
    • Solenoidi služijo za preklapljanje hitrosti v ACPP s spreminjanjem tlakatekočin V ta namen imajo v svoji napravi dvovaljne ventile. Ti podatkovni elementi temeljijo na signalih elektronske krmilne enote. Kar se tiče navitkov, služijo za izbiro načinov škatle. Upravlja selektor samodejnega menjalnika.

    Črpalka, hlajenje

    Da bi delovna tekočina krožila v sistemu pod tlakom, ima naprava avtomatsko prestavno črpalko z notranjim vprijemom. Na nekaterih škatlah se uporablja element z lopato. Toda ne glede na vrsto črpalka vozi iz vozlišča GTP.

    Med delovanjem AKPP se tekočina bistveno segreje. Zaradi tega je v ohišju predviden hladilni sistem. Vključuje prisotnost posebnega toplotnega izmenjevalnika, ki je vključen v sistem hlajenja ICE. V nekaterih primerih se uporablja ločen radiator za ATF-fluid, ki je nameščen na sprednji strani avtomobila.

    Prednosti AKPP

    Proučimo glavne prednosti tega prenosa. Zakaj je postala tako priljubljena? Prvič, AKPP je pomembna za njegovo enostavno uporabo. Da, to polje je veliko lažje naučiti se voziti (kako voziti avtomobil z avtomatskim menjalnikom, poglejmo malo kasneje). Voznik lahko popolnoma osredotoči svojo pozornost na cestno okolje, ne da bi razmišljal o povezavi in ​​o tem, kako hitro se vklopi. Vse se dogaja v samodejnem načinu. Še posebej je priročno uporabljati avtomobil z avtomatskim menjalnikom v velikih mestih, kjer so možne pogoste prometne zastoje. Voznik je veliko manj utrujen, ker ni potrebe"Play" s sklopko.
    Naslednji plus AKPP je gladkost premika. Takšna škatla deluje mehkeje kot mehanik. Začetek gibanja se izvede brez sunkov. Številni menjalniki imajo tudi različne pomožne načine in dodatne funkcije. Treba je omeniti zimo, kot tudi športni način. Na nekaterih avtomobilih obstaja način premikanja na umazanijo in drugem pokrovu. Polje se prilagodi določenim pogojem.

    Pomanjkljivosti avtomatskega menjalnika

    Toda obstaja tudi zadnja stran medalje. Najprej je vredno omeniti drago storitev. Vzemite vsaj ceno tekočin ATP. En liter tega stane od tisoč rubljev, medtem ko bo za mehanika olje stalo 3-5 krat ceneje. Prav tako morate omeniti draga popravila. AKPP je urejena bolj zapleteno kot mehanika. In tako bodo stroški popravil vedno 2-krat višji.
    Naslednji minus zadeva omejitve delovanja. Da, avto z avtomatskim menjalnikom se lahko vleče po kablu ali kako drugače. To vodi do okvar pri samodejnem menjalniku. V primeru, da se je avto pokvaril na cesti, morate poklicati samo vlečno vozilo. Obstaja še en minus. To je poraba goriva. To še posebej velja za stari štiri-diagonalni avtomatski menjalnik. Zdaj jih praktično ne uporabljamo, na Loganu in drugih proračunskih avtomobilih pa jih je še vedno mogoče najti. Tako bo en motor na stroju porabil 10-15 odstotkov več goriva kot pri mehaniki. Sodobne šeststopenjske škatle imajo manjšo razliko v stroških. Vendar pa so lastniki štirih hitrosti AKPP dolgo navajeni na porabo. Občasno, ko 16-litrski "Logan" na takem stroju preživi v mestudo 14 litrov bencina. Pri mehaniki v enakih pogojih stroj porabi največ deset.
    In morda je ena od glavnih pomanjkljivosti dinamika overclockinga. Zaradi tega mnogi zavračajo samodejni menjalnik v korist mehanikov. Tako bo stroj z avtomatskim strojem vedno pol sekunde počasnejši kot pri istem motorju, ampak na mehaniki (pomeni pospešek do sto kilometrov na uro). Da, na nekaterih škatlah obstaja možnost ročnega preklapljanja, pa tudi športnega načina. Če pa govorimo o avtomobilih v razredu, to še vedno ne pospeši hitrosti MKPP.

    Vzdrževanje in popravilo avtomatskega menjalnika

    Treba je omeniti, da je vsaka AKPP, ne glede na leto izdaje in število stopenj, potrebo po rednem vzdrževanju. Ta postopek vključuje zamenjavo olja. Pri samodejnem menjalniku je izpostavljen večji obremenitvi, saj kroži v sistemu pod tlakom in omogoča prenos navora. predpisi vsakega proizvajalca so različni. Vendar pa je treba povprečno zamenjavo olja izvesti vsakih 60-70 tisoč kilometrov. Kako lahko zamenjate? Skupaj obstajata dve metodi:
  • Delno. V tem primeru se olje popolnoma ne spremeni. Torej stara tekočina izteka najprej iz odtočne odprtine. Ponavadi znaša največ 50 odstotkov goriva. Nato se novo snov vlije skozi sondo v škatlo. Njen obseg mora biti enak tistemu, ki je bil prej združen. Prednost te metode je, da jo lahko naredimo z lastnimi rokami. Za to je potrebna samo jama in podaljšek.Toda negativna preveč. Glede na to, da olje ni popolnoma zlit, mora nadomestno proizvodnjo dvakrat toliko. Tako kot v primeru delne nadomestnega prostora zahteva pozornost, ne pa vsakih 60 in 30 tisoč kilometrov.
  • popoln. V tem primeru se aktivira posebno vakuumsko opremo. Sistem črpalka črpa iz celotne količine nafte, hkrati prisililo novo. To je bolj pravilni možnosti metoda, vendar pa obstaja nekaj slabosti. Tako se ta metoda ne more do rokah uporablja. Poleg tega bodo stroški spremembe nekajkrat višji. Konec koncev, poleg stroškov za čarovnika, boste morali kupiti več ATP tekočine. Značilno je, da je znesek 8 litrov bencina za zamenjavo traja približno 12 litrov.
    • Zdaj popravila. Najbolj preprosta transakcija je zamenjava tesnila in tesnila. Značilno je, poslabšanje tesnilnimi elementi, ki kažejo pušča olje na telo škatle. Eden izmed najpogostejših operacij - nadomestni tesnilo paleta avtomatski menjalnik. Obstaja več resnih metode popravil. Torej, v daljšem časovnem obdobju, lahko kontaminira hidravlične. Ponavadi ti paketi iz umazanija torne sklopke. Kot rezultat tuljave več deloval pravilno, in začne nanesite polje. Tech je popravilo hidravlične demontažo in zamenjavo okvarjenih gramov. V nekaterih primerih pomaga samo hydroplytы čiščenje. Popravilo bo morda potreben v primeru napake elektromagnetov. Razlog za njihov neuspeh je preprost. Ta majhne vloge nafte v da nekako ujeti na filtrov ventilov. Kot rezultat, začeli palico in trajanapačno delo Popravilo je zamenjava bronastih puš in solenoidnih obročev. Če pravočasno ne odpravite tega problema, se bo razmak med obročem in telesom gredi povečal. Zaradi tega se v režo doda oljno olje. In ker bo pritisk v bloku padel, je črpalka prisiljena intenzivneje črpati več olja (za trenje). To se zgodi, dokler črpalka AKPP ne povsem izdihne. Značilna značilnost obrabljene črpalke je povečana ropotanje in pletenje pri uporabi avtomatskega menjalnika. Prav tako lahko upravljalna enota elektronskega polja odpove. Zaradi tega elektronika ne more pravilno poslati signalov na aktuatorje. Škatla ne more preklopiti menjalnika pri visokih vrtljajih ali preklapljanje, ki se izvede z kretki. Prav tako lahko škatla pride v nujni način. Popravilo samodejnega menjalnika v tem primeru je zamenjava bloka ali obnovitev proge v primeru poškodbe. Kar zadeva stroške popravila prenosa, je cena v veliki meri odvisna od narave okvare. Toda najpogosteje cena je od 30 do 90 tisoč rubljev.

    O Zamenjava ACP

    Kdaj je smiselno zamenjati samodejni menjalnik? Ta postopek je lahko potreben v primeru okvare velikih elementov. To je lahko planetarna serija. Tudi zamenjava avtomatskega menjalnika je pomembna v primeru, da se več sistemov takoj izklopi. Popravila v tem primeru bo drago, in nakup celotno polje na demontažo - cenejši. Toda praviloma se taka dejanja uporabljajo v primeru velike kilometrine polja (300 tisoč in več kilometrov).

    Kako uporabljati avtomatski menjalnik?

    AKPrazlike, ne le načeloma, ampak tudi v uporabi. Torej, razmislite o vožnji avtomobila z avtomatskim menjalnikom. Najprej moramo zagnati avto. Izbirnik kontrolne točke mora biti v položaju "Parkiranje". Nato pritisnite zavorni pedal (desno stopalo) in vklopite želeni način. Spomnimo se, da jih je le nekaj:
  • "Parkiranje".
  • "Vzvratna vožnja" (zadnji menjalnik).
  • Nevtralno
  • "Vožnja" (premik naprej).
    • Za začetek premikanja morate menjalnik prestaviti v položaj "Drive". Nato stopalo premaknemo na stopalko za plin. Ne pozabite odstraniti avtomobila iz ročnega kolesa, če je bil prej nameščen. Vožnja z avtomatskim menjalnikom ima svoje nianse. Tako začetniki postavljajo vprašanja o tem, ali naj se selektor obrne v nevtralni način, ko je avto na primer (v prometnem zastoju ali na semaforju). Strokovnjaki dajo tak odgovor. Šele ko je avto zelo dolg (več kot minuto), da premaknete izbirnik v nevtralni način, je že težko obdržati nogo na zavorah. Če je zaustavitev kratka, ni treba preklopiti v nevtralni način. Navsezadnje je v tem primeru škatla v bistvu napolnjena: torne torbe so odklenjene, valji so odklenjeni in solenoid se zapre. In ko je prevod v način "pogon", se celoten postopek ponovi. Preklop avtomatskega menjalnika v nevtralnem načinu je torej mogoč samo v primeru dolgega prostega teka. V nasprotnem primeru prenos prenaša velike obremenitve. Vredno je vedeti, da je načelodelo samodejnega menjalnika, za razliko od mehanike, drugega, in tukaj ne bo zgolj lahko vrgel vzvod na "nevtralen". To ni posebej vredno delati na poti, ko poskušamo nadaljevati. To lahko vodi do nepopravljivih posledic. Kot rezultat, udarci v škatli in drsenje trenja. Da, to se ne dogaja takoj. Ampak, če ste nenehno uporabljajo prenos, lahko kmalu dobite draga popravila. Obstaja veliko primerov, ko je isto škatlo poganjalo nekaj lastnikov 100 tisoč kilometrov, v drugih - 300 brez popravila. Razlog za tako visok vir je običajna. To je pravilno delovanje prenosa in pravočasna storitev.

    Zaključek

    Tako smo ugotovili, kaj je AKPP in kako jo uporabljati. Ne glede na to, kako grozljiv je ta prenos, avtomobili s samodejnim menjalnikom postopoma izničijo mehaniko. AKPP je pomembnejša v velikih mestih. Izbran je tudi pod pogojem, da je poraba z njim 5-10 odstotkov večja kot pri mehaniki.

    Sorodne publikacije